Motocyklowe zbiorniki paliwa | MOTOFAKTOR

Motocyklowe zbiorniki paliwa

Zbiorniki paliwa są niezbędnym elementem każdego pojazdu z silnikiem spalinowym i towarzyszy mu od samego początku motoryzacji.

Bez zbiornika paliwa żaden silnik nie byłby w stanie pracować dłużej, ni z do momentu opróżnienia komory pływakowej gaźnika. W najstarszych konstrukcjach motocyklowych zbiornik paliwa był czymś w rodzaju kanistra podwieszonego pod rowerową ramą. Była to konstrukcja bardzo prosta, jednak wraz z rozwojem motoryzacji komplikowała się.

 

Ze w względu na umiejscowienie te wczesne konstrukcje określano jako „podramowe”. Zbiorniki, z którymi dzisiaj kojarzą się nam motocykla (naramowe, ew. siodłowe) pojawiły się w latach 30. ubiegłego wieku, a jednym z pierwszych motocykli w którym je zastosowano było BMW R 5 w roku 1936.

 

W konstrukcjach europejskich zbiornik pełnił jedynie funkcję magazynowania paliwa, amerykańskie były bardziej skomplikowane. Zbiornik dzielony był na 3 części – zbiornik główny, zbiornik rezerwy, oraz zbiornik oleju, gdyż w silnikach stosowano wtedy jedynie rozwiązanie z suchą miską olejową, a wcześniej otwarty układ olejowy.

 

Ze względów technologicznych były to konstrukcje skomplikowane, wyposażone był w 3 kraniki, i trzy korki wlewowe, a oprócz tego między nimi instalowano konsolę z prędkościomierzem i lampkami kontrolnymi. Jednak pod względem zasady działania nic się nie zmieniło – zbiornik zasilał grawitacyjnie gaźnik, lub zespoły gaźników.

 

W latach 80 konstrukcje unowocześniono, zaczęły pojawiać się zewnętrzne, elektrycznie zasilane pompy paliwa. Zbiornik ciągle był konstrukcją prostą. Poważnie zmiany zaszły wraz z powszechnym zastosowaniem w motocyklach zasilania jednostki napędowej wtryskiem paliwa.

Zbiornik paliwa podramowy - lata 20.

Ze względów konstrukcyjnych pompa paliwa instalowana jest wewnątrz zbiornika, co stanowiło pewnego rodzaju wyzwanie dla producentów. Motocyklowe zbiorniki paliwa w porównaniu z samochodowymi mają niewielką pojemność (średnio między 12, a 18l) i mocno skomplikowane kształty. Dodatkowo pomieści muszą wskaźnik i czujnik poziomu paliwa. Te wewnętrzne podzespoły zbiornika negatywnie wpływają na jego pojemność, a co za tym idzie zasięg pojazdu.

 

Kolejne podniesienie komplikacji motocyklowego zbiornika paliwa pojawiło się wraz z wprowadzeniem norm Euro 4, które wymusiły na producentach dbanie nie tylko o emisje spalin emitowanych podczas pracy silnika, ale także oparów paliwa wydostających się z okładu odpowietrzenia zbiornika paliwa.

 

Do tej pory za odpowietrzenie zbiornika odpowiedzialny był dosyć prosty system – w starszych modelach po prostu niewielki otworek w korku otworu wlewowego, w nieco bardziej zaawansowanych otworek z prostym zaworkiem, a opary paliwa ulatywały bezpośrednio do atmosfery. W motocyklach spełniających normy Euro 4 ( i wyższe) opary odprowadzane są do specjalnego dodatkowego zbiorniczka.

Zbiornik paliwa w ramie

Coraz częściej zbiorniki paliwa nie są montowane w klasycznie do tego przeznaczonym miejscu. Przykładem mogą być tu motocykle BMW serii F, gdzie plastikowy zbiornik paliwa umieszczony jest pod siedzeniem, a w tradycyjnym miejscu pod atrapą znajdziemy filtr powietrza, oraz zespoły elektroniczne. Taka zmiana wywołuje bardzo pożądany skutek – obniża środek ciężkości pojazdu, co z kole pozytywnie wpływa na jego trakcję.

 

W przeciwieństwie do większości samochodów zbiornik paliwa, gdy jest pełen stanowi ok. 10% masy pojazdu i stan jego napełnienia ma duży wpływ na jego prowadzenie. To zjawisko szczególnie uwidacznia się się w motocyklach wyprawowych (np. BMW GS, Ducati Multistrada, Triumph Tiger 1200) , gdzie zbiorniki paliwa są znacznie większe niż w maszynach szosowych, w dodatku znajdują się przeważnie na dużej wysokości.

 

Kierowcy bardzo wyraźnie odczuwają różnicę w prowadzeniu maszyny z pełnym, a częściowo opróżnionym bakiem, gdy środek ciężkości pojazdu obniża się. Pierwszą firmą, która zdecydowała się na umieszczenie zbiornika pod siedzeniem kierowcy była Honda GoldWing w modelu 1000, w roku 1979. Tego typu rozwiązanie oprócz zalet związanych z trakcją, ma jednak też i wady. Zbiornik ma bardzo skomplikowany kształt i ograniczoną pojemność.

 

Coraz częściej w motocyklach to co zewnętrznie wygląda jak zbiornik paliwa w rzeczywistości jest jedynie pokrywą, pod którą oprócz właściwego zbiornika mieści się także Airbox – komora zawierająca filtr powietrza, często wspomagająca dynamiczne doładowanie silnika.

Stalowy zbiornik wewnątrz ramy i Airbox

Zdecydowanie częściej niż ma to miejsce w samochodach, w motocyklach wymieniane są zbiorniki na akcesoryjne. W przypadku jednośladów taka operacja jest znacznie prostsza, niż w dwuśladach, bowiem w większości przypadków montowane są one na ramie nośnej w dosyć prosty sposób i praktycznie nie ma ograniczeń co do ich gabarytów. Ich kształt i wielkość zależą od indywidualnych potrzeb użytkownika.

 

W maszynach customowych podstawowym wyznacznikiem jest kształt zbiornika – często bardzo fantazyjny, a jego pojemność i funkcjonalność mają drugorzędne znaczenie. Najważniejszy jest wygląd, który podkreślany jest indywidualnym malowaniem aerografem. W motocyklach wyprawowych najważniejsza jest pojemność, która w ekstremalnych przypadkach dochodzi nawet do 50 l, co może stanowić nawet 25% masy całego pojazdu. W maszynach sportowych priorytetem jest masa zbiornika, często wykonywany jest z lekkich stopów, lub laminatów.

Wlew zbiornika w skuterze

Osobnym zagadnieniem jest tematyka zbiorników paliwa w skuterach. Te niemal zawsze ukryte są one pod karoserią, więc dostęp do nich jest mocno utrudniony. W zależności od konstrukcji pojazdu, zbiorniki umieszczane bywają w różnych miejscach. Wykonane są przeważnie z tworzyw sztucznych, a wlew paliwa możemy więc spotkać, pod kanapą, w przedniej osłonie, czy grodzi nad centralną ramą pojazdu.

 

Skutery mają zdecydowanie mniejszą pojemność zbiornika, wahającą się od 6 do 12l. Ma to swoje uzasadnienie w przeważnie niedużych pojemnościach i mocach silników, a co za tym idzie niewielkim zużyciu paliwa. Zarówno w klasycznych motocyklach, jak i skuterach zbiorniki paliwa konstruuje się zazwyczaj tak, aby zasięg pojazdu wynosił między 200 a 300 km. Zbyt mały zasięg wymaga częstych wizyt na stacjach paliw, a za duży zbiornik niekorzystnie podnosi masę pojazdu.

 

Polecamy inne artykuły z cyklu:

 

Motocyklowe świece zapłonowe

Motocyklowe ramy nośne

Motocyklowe skrzynie biegów – część 1

Motocyklowe skrzynie biegów – część 2

Motocyklowe układy wydechowe

Motocyklowe układy hamulcowe

Motocyklowe łańcuchy napędowe

Silniki motocyklowe

Opony motocyklowe – klasyfikacja i oznaczenia

Motocyklowe zawieszenie tylnego koła

Tylne zawieszenie w motocyklu – diagnostyka i typowe usterki

Motocykl – przednie zawieszenie – typowe usterki i serwisowanie

 

 

 

Zobacz podobne

Szanowny Czytelniku

Zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych) informujemy Cię o przetwarzaniu Twoich danych.

Administratorem danych jest Proautomotive Sp. z o.o., 39 - 200 Dębica, ul. Kolejowa 28. Chodzi o dane, które są zbierane w ramach korzystania przez Ciebie z naszych usług, w tym stron internetowych, newsletterów i innych funkcjonalności udostępnianych przez Proautomotive Sp. z o.o., głównie zapisanych w plikach cookies i innych identyfikatorach internetowych, które są instalowane na naszych stronach przez nas oraz naszych zaufanych partnerów. Gromadzone dane są wykorzystywane wyłącznie w celach: świadczenia usług drogą elektroniczną wykrywania nadużyć w usługach pomiarów statystycznych i udoskonalenia usług

Osoba, której dane dotyczą, ma prawo dostępu do danych, sprostowania i usunięcia danych, ograniczenia ich przetwarzania. Osoba może też wycofać zgodę na przetwarzanie danych osobowych. Wszelkie zgłoszenia dotyczące ochrony danych osobowych prosimy kierować na adres biuro@motofaktor.pl lub pisemnie na adres Proautomotive Sp. z o.o., 39 - 200 Dębica, ul. Kolejowa 28 z dopiskiem "ochrona danych osobowych".

Więcej o zasadach przetwarzania danych osobowych i przysługujących Użytkownikowi prawach znajduje się w Polityce prywatności.

Zapisz się na newsletter główny

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

 

To był tydzień!

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

 

Strefa Ciężka

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

 

Subscribe to our newsletter

Send me your newsletter (you can unsubscribe at any time).