Mazda 6 drugiej generacji - najczęstsze usterki | MOTOFAKTOR

Mazda 6 drugiej generacji - najczęstsze usterki

person Artur Kuśmierzak 30/06/2022

Mazda 6 drugiej generacji nie jest wolna od wad, choć problem z korozją nie występuje w niej aż na taką skalę jak w poprzedniej generacji.

Mazda 6 drugiej generacji to propozycja dla osób szukających przestronnego japońskiego auta klasy średniej. Niestety konstrukcja ta nie jest wolna od wad, choć problem z korozją nie występuje już tutaj na taką skalę jak w poprzedniej generacji.

Zarys historyczny modelu

Mazda 6 drugiej generacji zadebiutowała na rynku w 2007 roku. Trzy lata później auto przeszło facelifitng, w ramach którego przemodelowano: zderzaki, reflektory i tylne lampy. Od tego czasu w niezmienionej formie samochód był produkowany do 2012 roku, kiedy to na rynku pojawiła się kolejna generacja tego modelu.

Silniki benzynowe

Podstawowy silnik benzynowy to 120-konna jednostka 1.8 MZR. Do spokojnej jazdy wystarcza, ale w trasie przydałoby się trochę więcej mocy. Motor ten cierpi na dość poważnym problem. Zużywa nadmierne ilości oleju silnikowego. Źródłem problemów są wadliwe pierścienie tłokowe, ich wymiana wymaga oczywiście kompletnego remontu jednostki napędowej.

 

Dostępny jest jeszcze motor 2.0 MZR o mocy 147 KM. Co prawda jest mocniejszy tylko o 27 KM od jednostki 1.8 MZR, ale to wyczuwalna różnica. Jego elastyczność jest wystarczająca nawet w trasie. Niestety również zdarzają się przypadki nadmiernej konsumpcji oleju silnikowego. Tu również problem dotyczy pierścieni. Rozwiązaniem problemu jest niestety tylko remont.

 

Po lifingu wprowadzono jednostkę 2.0 MZR-DISI. Ma 155 KM i bezpośredni wtrysk paliwa. Przez to z czasem na zaworach i w kanałach dolotowych może osadzać się nagar, który trzeba będzie usunąć.

 

Bardziej wymagający mają do wyboru jeszcze 170-konny motor 2,5-litrowy. Czy warto go wybrać? Tak, choć pali wyraźnie więcej niż jednostka 2-litrowa, a nie gwarantuje zauważalnie lepszych osiągów. Jednak nie zużywa takich ilość oleju silnikowego jak słabsze silniki. Niestety jest od nich mniej popularny.

Diesle

Decydując się na diesla, znacznie lepszym wyborem jest jednostka o pojemności 2,2-litra, niż ta 2-litrowa. Ta druga miewa problemy z zatykającym się sitkiem smoka olejowego, w rezultacie dochodzi do zatarcia jednostki napędowej. Problematyczny jest też filtr cząstek stałych DPF. Jednak wybierając motor 2,2 MZR-CD, trzeba pogodzić się z koniecznością wymiany łańcucha rozrządu. Niestety nie należy do zbytnio trwałych.

 

Jeżeli chodzi o dynamikę to do żadnej wersji wysokoprężnej nie można mieć zastrzeżeń. W przyspieszaniu pomagają też wysokie wartości momentu obrotowego. Najsłabsza 140-konna odmiana ma aż 330 Nm. Topowa 2,2-litrowa o mocy 185 KM, generuje maksymalny moment obrotowy na poziomie 400 Nm.

Typowe przypadłości tego modelu

Największą bolączką poprzedniej generacji Mazdy 6 była korozja. Samochód wręcz rozsypywał się na oczach właściciela. Rdza atakowała wszystkie elementy karoserii i nadwozia. W tym przypadku tego modelu jest trochę lepiej, ale mimo to i tak warto profilaktycznie zabezpieczyć auto przed korozją – podwozie i profile zamknięte. Samochód ma niestety bardzo delikatną powłokę lakierniczą.

 

Częstą przypadłością tego modelu jest również szybko zużywająca się przekładnia kierownicza. Jeśli zaczyna stukać, to prawdopodobnie będzie wymagała wymiany lub regeneracji.

 

Spotykane są także przypadki uszkodzenia manualnej skrzyni biegów. Można zaryzykować zakup używanej z innego egzemplarza lub przeprowadzić remont. Ta druga opcja, choć droższa, finalnie jest znacznie bezpieczniejsza. Warto dopłacić, jeśli ma się zamiar pojeździć autem przez kilka najbliższych lat.

Podsumowanie

Mazda to marka, która cieszy się dobrą opinią. Niestety, jak widać na przykładzie modelu 6 2. generacji, po latach wychodzą mankamenty konstrukcji. Największym z nich jest brak w pełni niezawodnej jednostki napędowej. Honda Accord VIII czy Toyota Avensis T27 wypadają pod tym względem znacznie lepiej. Najtrwalszą jednostką jest tutaj benzynowy motor o pojemności 2,5-litra. Niestety sporo pali i takich aut nie ma na rynku zbyt dużo.

 

Nie obyło się też bez typowych dla japońskich aut wpadek. Poprawione, ale nie do końca zabezpieczenie antykorozyjne, awarie manualnych skrzyń biegów czy zacierający się 2-litrowy diesel. To problemy, które aż za dobrze znamy jeszcze z poprzednika. Trudno z czystym sumieniem polecić ten model. W teorii, zadbany egzemplarz powinien bez większych problemów pokonać setki tysięcy kilometrów. Praktyka pokazuje jednak, że bezpieczniej wybrać wspomnianą wyżej Hondę czy Toyotę.

 

Zdjęcia: Mazda

 

Polecamy także:

 

Audi A4 B7 – najczęstsze usterki

BMW Serii 3 E90 – najczęstsze usterki

„Volkswagen Golf 5 – najczęstsze usterki”

„Škoda Octavia 2 – najczęstsze usterki”

Opel Insignia A – najczęstsze usterki

Dacia Duster 1. generacji – najczęstsze usterki

Peugeot 508 generacji 1. – najczęstsze usterki

Ford Focus Mk3 – najczęstsze usterki

Honda Civic 8. generacji – najczęstsze usterki

Toyota Avensis T27 – najczęstsze usterki

Renault Clio 3 – najczęstsze usterki

„Fiat Bravo 2. generacji – najczęstsze usterki”

Nissan Qashqai 1. generacji – najczęstsze usterki

Zobacz podobne

Szanowny Czytelniku

Zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych) informujemy Cię o przetwarzaniu Twoich danych.

Administratorem danych jest Proautomotive Sp. z o.o., 39 - 200 Dębica, ul. Kolejowa 28. Chodzi o dane, które są zbierane w ramach korzystania przez Ciebie z naszych usług, w tym stron internetowych, newsletterów i innych funkcjonalności udostępnianych przez Proautomotive Sp. z o.o., głównie zapisanych w plikach cookies i innych identyfikatorach internetowych, które są instalowane na naszych stronach przez nas oraz naszych zaufanych partnerów. Gromadzone dane są wykorzystywane wyłącznie w celach: świadczenia usług drogą elektroniczną wykrywania nadużyć w usługach pomiarów statystycznych i udoskonalenia usług

Osoba, której dane dotyczą, ma prawo dostępu do danych, sprostowania i usunięcia danych, ograniczenia ich przetwarzania. Osoba może też wycofać zgodę na przetwarzanie danych osobowych. Wszelkie zgłoszenia dotyczące ochrony danych osobowych prosimy kierować na adres biuro@motofaktor.pl lub pisemnie na adres Proautomotive Sp. z o.o., 39 - 200 Dębica, ul. Kolejowa 28 z dopiskiem "ochrona danych osobowych".

Więcej o zasadach przetwarzania danych osobowych i przysługujących Użytkownikowi prawach znajduje się w Polityce prywatności.

Zapisz się na newsletter główny

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

 

To był tydzień!

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

 

Strefa Ciężka

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

 

Subscribe to our newsletter

Send me your newsletter (you can unsubscribe at any time).