Bolesław Jarosiński, Inżynier Produkcji w AS-PL Sp. z o.o
Obecnie samochody mają coraz lepszy komfort obsługi. Analogowe wskaźniki, przyciski i pokrętła odchodzą do lamusa na rzecz m.in. ekranów dotykowych. Coraz rzadziej otwieramy maskę silnika i interesujemy się tym, co znajduje się pod klapą. W wielu samochodach silnik jest osłonięty i prawie całkowicie wypełnia komorę silnika. Co zrobić, gdy nie uda nam się uruchomić silnika?
Jeśli spotkamy się z sytuacją, kiedy przekręcamy kluczyk w stacyjce i nie słyszymy pracy rozrusznika oraz nie możemy uruchomić silnika, nie oznacza, iż jesteśmy bezradni. Mimo szybko postępującego rozwoju technologii i coraz bardziej skomplikowanych konstrukcji jesteśmy w stanie zdiagnozować problem po krótkim spojrzeniu pod maskę. Jeśli dysponujemy pewnymi technicznymi kompetencjami i narzędziami, możemy wykonać kilka testów, aby stwierdzić, czy awarii jest winny rozrusznik lub inny element w pojeździe.
Najczęściej występującą przyczyną problemów z rozruchem silnika jest zły stan akumulatora lub połączonych z nim przewodów. Jeśli podczas uruchamiania silnika zauważamy, że światła i kontrolki gasną lub świecą słabiej a rozrusznik nie pracuje poprawnie, to możemy być praktycznie pewni, że przyczyn należy szukać właśnie w akumulatorze. Czasami wystarczy go naładować, oczyścić styki i dokręcić śruby. Gdy musimy pilnie uruchomić silnik, wystarczy posłużyć się akumulatorem z innego pojazdu.
Jeśli po wykonaniu tych czynności, objawy niesprawności są identyczne, może to oznaczać uszkodzenie rozrusznika. Rozrusznik uruchamia silnik spalinowy. Najczęściej spotykane rozruszniki elektryczne, to silniki prądu stałego służące do obracania wału korbowego silnika oraz do nadawania mu odpowiedniej prędkości obrotowej. Prędkość ta pozwala na rozpoczęcie samodzielnej pracy przez silnik. Rozrusznik pobiera najwięcej energii elektrycznej z akumulatora podczas uruchamiania silnika.
Rozrusznik silnika pracuje poprawnie, gdy parametry jego zasilania są właściwe. Jeśli podczas próby rozruchu rozrusznik słabo „kręci” silnikiem, to przyczyną może być zły stan któregoś z połączeń silnoprądowych. Umieszczone na poniższym schemacie połączeń między akumulatorem i rozrusznikiem znaki zapytania pokazują zasadnicze miejsca, które mogą być przyczyną trudności rozruchu.
Połączenia między akumulatorem i rozrusznikiem. Schemat AS-PL.
Jeśli przy próbie uruchamiania silnika, nie słuchać reakcji rozrusznika, możemy mieć do czynienia z sytuacją, że na zacisku „start” rozrusznika (potencjał 50) nie pojawia się napięcie 12 V uruchamiające rozrusznik. Przyczyn może być wiele. Warto także wykonać próbę uruchomienia rozrusznika z pominięciem wszystkich elementów pośredniczących między stacyjką a rozrusznikiem.
Zaciski rozrusznika. Schemat AS-PL.
Wystarczy do tego kawałek izolowanego przewodu, przy pomocy którego na chwilę wykonujemy połączenie na zaciskach rozrusznika (jak na załączonym schemacie zacisków rozrusznika). Przykładamy jeden koniec przewodu do wyższego grubego zacisku (12 V – potencjał 30), a drugim końcem dotykamy na chwilę zacisku, do którego doprowadzony jest cienki przewód („start” – potencjał 50). Brak reakcji rozrusznika oznacza, że jest on uszkodzony. Jeśli reaguje, oznacza to, że mamy błąd w instalacji lub którymś z urządzeń pośredniczących, co uniemożliwia rozruch.
Jeśli doświadczamy innych przyczyn niesprawności rozrusznika, o których nie ma mowy wyżej lub której nie rozpoznajemy, konieczna będzie wizyta w serwisie naprawczym.