Co nowego w obszarze projektowania produktów? O co chodzi z piszczącymi hamulcami? Czy odgłosy wydawane przez hamulce to zły objaw? Co ma wspólnego typ kierowcy z klockami hamulcowymi? Temat hamulców nasuwa wiele pytań – ale na szczęście są także eksperci, którzy rozprawiają się z mitami i błędnymi informacjami. W związku z tym Meyle opublikowało wywiad ze Stefanem Bachmannem, swoim ekspertem ds. hamulców

Dostrzegamy wyraźny trend polegający na większym wyczuleniu na hałasy. To zrozumiałe zwłaszcza w odniesieniu do elektromobilności. Brak odgłosów pracy silnika zwiększa wrażliwość kierowcy na inne odgłosy w pojeździe, co powoduje, że wcześniej niesłyszane odgłosy wydawane przez hamulce teraz mogą przeszkadzać. Należy też wspomnieć o coraz powszechniejszych postulatach dotyczących zmniejszenia emisji. Mam tu na myśli pył hamulcowy i na tym zagadnieniu skupimy się w najbliższych latach w ramach badań i rozwoju. Powyższe wymogi połączone z jednoczesną lepszą lub przynajmniej identyczną wydajnością klocków i tarcz hamulcowych będą wyjątkowym wyzwaniem dla branży w nadchodzących latach.

Nie. Piszczący hamulec nie oznacza od razu uszkodzonych klocków lub tarcz. Na samym wstępie trzeba powiedzieć, że faktycznie istnieją również układy hamulcowe z mechanicznym wskazaniem zużycia. Zamiast komunikatu o zużyciu na desce rozdzielczej podczas hamowania słychać pisk. Generalnie obowiązuje zasada: im bardziej sportowo zestrojone klocki hamulcowe, tym większa tendencja do tzw. piszczenia. W przypadku kierowców „o zacięciu sportowym” z uwagi na większe obciążenia mogą powstawać większe drgania między klockami a tarczami, które w określonych zakresach częstotliwości mogą być odbierane przez kierowców jako pisk. Ponadto „sąsiednie” elementy, jak np. tuleje wahaczy poprzecznych, mogą być zużyte i przenosić drgania powstające w układzie jezdnym na ostatni element podwozia – hamulce. Niemniej jednak piszczące hamulce mogą również oznaczać błąd w układzie hamulcowym lub montaż niewłaściwych elementów hamulcowych. Dlatego w przypadku nietypowego zachowania hamulców i długotrwale utrzymującego się stanu należy bezwzględnie zasięgnąć opinii specjalisty!

W przypadku klocków hamulcowych rozróżniamy między kierowcami „klasycznymi” i „o zacięciu sportowym”. Klasyczny kierowca przykłada dużą wagę do komfortu, natomiast kierowca o ambicjach sportowych zwraca większą uwagę na osiągi. Aby zaoferować odpowiedni produkt obu typom kierowców, opracowaliśmy linie produktów MEYLE-ORIGINAL i MEYLE-PD. Klocki hamulcowe MEYLE-ORIGINAL skupiają się na maksymalnie niskiej emisji hałasu zapewniającej komfortową jazdę. Natomiast w przypadku klocków hamulcowych MEYLE-PD liczą się przede wszystkim sportowe osiągi i sprawna reakcja. W nowych klockach hamulcowych MEYLE-PD „next generation” udało się nam połączyć najlepsze cechy obu światów. Efekt to ukierunkowane na wydajność i jednocześnie ciche klocki hamulcowe charakteryzujące się znacznie mniejszą emisją niż pierwsza generacja klocków hamulcowych MEYLE-PD. To nie tylko korzyść dla środowiska, lecz także czyste felgi na dłużej.

Opracowując klocki hamulcowe MEYLE-PD, dostosowaliśmy i udoskonaliliśmy mieszankę okładzin ciernych. Dostosowano także wzornictwo klocków hamulcowych. Ukosy (chamfer) i rowki (tzw. sloty) okładziny ciernej są optymalnie i indywidualnie dostosowane do różnych pojazdów – dodatkowo nowe klocki hamulcowe MEYLE-PD mają indywidualne podkładki, tzw. shimy (w zależności od zastosowania od trzech do pięciu warstw), które bardzo dobrze eliminują wibracje i w ten sposób jeszcze bardziej minimalizują powstawanie dźwięków. Dla wydajności hamulców liczy się także czas wyhamowania. Aby uzyskać optymalną wydajność, klocki i tarcze muszą zgrać się ze sobą. Aby skrócić czas hamowania, w zależności od mieszanki okładzin ciernych w produkcji stosuje się dwie metody: tzw. scorching (końcowa obróbka cieplna klocków hamulcowych) lub specjalne powlekanie powierzchni klocków zapewniające krótszy czas hamowania.

Pełny wywiad ze Stefanem Bachmannem można obejrzeć poniżej:

Stefan Bachmann jest kierownikiem obszaru produktów Meyle hamulce, napęd i NVH. Ten 38-letni technik z dyplomem państwowym od blisko 10 lat pracuje dla hamburskiego producenta części zamiennych. Na początku pełnił funkcję menedżera produktu, a od 5 lat piastuje stanowisko kierownicze. Wraz ze swoim zespołem dba o opracowywanie portfolio, projektowanie, specyfikację i produkcję w obszarze hamulców i napędu.

Dystrybutorami części Meyle, Meyle-HD, Meyle-Original i Meyle-PD są Auto Partner S.A. oraz Inter Cars.

Wywiad udostępniony przez Meyle