Prawidłowe ustawienie napinacza automatycznego

person Redakcja 29/11/2019

Właściwe ustawienie napięcia jest bardzo ważne, ale ten artykuł poruszy zagadnienie, które pojawia się jeszcze wcześniej: prawidłowe ustawienie napinacza.

Dział techniczny Gates otrzymuje regularnie zapytania i reklamacje dotyczące tego, że nowo zainstalowany napinacz nie jest w stanie utrzymać prawidłowego napięcia lub w ogóle uniemożliwia założenie paska. Po dokładnej analizie tych epizodów odkryto, że w większości przypadków przyczyną problemu jest nieprawidłowe położenie napinacza. Nie jest to oczywiste we wszystkich silnikach, a w niektórych przypadkach łatwo popełnić błędy. Gates wyjaśnia to na kilku przykładach.

1. Silnik spalinowy Hyundai/Kia 2,0 L G4GC

Na początek silnik spalinowy Hyundai/Kia G4GC o pojemności 2,0 l (K025457XS/T43135, od 2006 r.). W tym napędzie zastosowano klasyczny napinacz z podwójnym mimośrodem i uchem pozycjonującym/lokalizacyjnym, które podczas montażu powinno pasować do odpowiedniego wpustu. Wpust w tym przypadku jest zaślepką w głowicy cylindra. Trudność polega na tym, że nieco wyżej znajduje się druga zaślepka. Jeśli włożymy ucho napinacza w górną zaślepkę, nie będziemy w stanie założyć paska na wałek napinacza.

1: ucho pozycjonujące; 2: dolna zaślepka w głowicy cylindra; 3: górna zaślepka w głowicy cylindra

2. Silnik spalinowy Łada/WAZ 11186/21116 1,6 L w modelach Kalina i Granta

Drugi przykład dotyczy napinacza w silniku spalinowym Łada/WAZ 11186/21116 1,6 w modelach Kalina i Granta (5670XS i powiązane zestawy/T43228, od 2011 r.), który ma zupełnie inną konstrukcję. Chociaż nie ma on ucha pozycjonującego, w silniku wykonano dwa otwory, w których zmieści się śruba mocująca napinacz. Oczywiście napinacz będzie spełniał wszystkie funkcje tylko wtedy, gdy śruba napinacza zostanie wkręcona w odpowiedni otwór: górny. Jeśli wkręcimy śrubę napinacza do dolnego otworu, napinacz nie będzie w stanie utrzymać odpowiedniego napięcia.[1]

Dwa otwory, w których zmieści się śruba mocująca napinacz.

3. Silniki spalinowe VAG 1,4 16 V I 1,6 16 V

Trzecim i ostatnim przykładem są silniki spalinowe VAG 1,4 16 V i 1,6 16 V (5565Xs i powiązane zestawy, od 1998 roku). W tym przypadku do napędu wałków rozrządu stosuje się dwa paski i dwa napinacze automatyczne. Jest niestety wiele sposobów niewłaściwego rozmieszczenia napinaczy, które mogą doprowadzić do uszkodzenia paska i (lub) awarii silnika. Wszystkie możliwe błędy Gates wyjaśnił bardziej szczegółowo w biuletynie technicznym TB035.

Znaczenie ustawienia napinacza automatycznego

Nie jest tajemnicą, że napinacz automatyczny (do paskowego układu rozrządu) pomaga zmaksymalizować żywotność paska i zoptymalizować działanie napędu jako całości. Ponadto automatyczny napinacz upraszcza montaż, eliminując potrzebę dodatkowego pomiaru napięcia po regulacji (dźwiękowym testerem napięcia pasków STT-1 lub innymi narzędziami). Jednak aby wykonać swoje zadanie, musi być prawidłowo zamontowany. Czy właśnie zamontowałeś napinacz i masz trudności z uzyskaniem odpowiedniego napięcia lub nawet z założeniem paska? Przyczyną może być nieprawidłowe położenie napinacza, dlatego należy uważać, aby nie popełnić błędów w tym zakresie.

 

Więcej wskazówek technicznych na www.gatestechzone.com.

 

[1] W tej części znajdują się dwa otwory, dlatego że ta sama głowica cylindra jest używana również w starszych silnikach, które wymagają wkręcenia śruby napinacza w dolny otwór.

 

Źródło: Gates

Zobacz podobne

Szanowny Czytelniku

Zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych) informujemy Cię o przetwarzaniu Twoich danych.

Administratorem danych jest Proautomotive Sp. z o.o., 39 - 200 Dębica, ul. Kolejowa 28. Chodzi o dane, które są zbierane w ramach korzystania przez Ciebie z naszych usług, w tym stron internetowych, newsletterów i innych funkcjonalności udostępnianych przez Proautomotive Sp. z o.o., głównie zapisanych w plikach cookies i innych identyfikatorach internetowych, które są instalowane na naszych stronach przez nas oraz naszych zaufanych partnerów. Gromadzone dane są wykorzystywane wyłącznie w celach: świadczenia usług drogą elektroniczną wykrywania nadużyć w usługach pomiarów statystycznych i udoskonalenia usług

Osoba, której dane dotyczą, ma prawo dostępu do danych, sprostowania i usunięcia danych, ograniczenia ich przetwarzania. Osoba może też wycofać zgodę na przetwarzanie danych osobowych. Wszelkie zgłoszenia dotyczące ochrony danych osobowych prosimy kierować na adres biuro@motofaktor.pl lub pisemnie na adres Proautomotive Sp. z o.o., 39 - 200 Dębica, ul. Kolejowa 28 z dopiskiem "ochrona danych osobowych".

Więcej o zasadach przetwarzania danych osobowych i przysługujących Użytkownikowi prawach znajduje się w Polityce prywatności.