Na początek trochę akustyki: każdy dźwięk to efekt drgań przedmiotu, który dźwięk wywołuje. W tym konkretnym przypadku pisk jest efektem rezonansu w jaki wpada układ hamulcowy podczas pracy i projektanci tego układu muszą zwracać uwagę nie tylko na jego skuteczność, ale także cichą pracę. Mechanicy utożsamiają często piszczenie z klockami hamulcowymi niskiej jakości, ale to tylko część prawdy.

Faktycznie, odpowiedni dobór stopnia twardości mieszanki ciernej w połączeniu z nakładkami tłumiącymi drgania na tylnej płytce klocka pomaga znacząco zredukować rezonanse. Dalszą redukcję dają specjalne nacięcia na tylnej płytce współpracujące z nacięciami w tłoczku. Czasem stosowane są specjalne ciężarki umieszczone na klockach lub jarzmie zacisku – wszystko po to, żeby przesunąć częstotliwość drgań poza zakres rezonansowy i uniknąć pisku.

Jak widać, żeby tłumienie drgań było skuteczne, poszczególne elementy układu muszą do siebie pasować. Dlatego tak ważny jest właściwy dobór części – zarówno pod względem kształtu, jak i materiału oraz sposobu wykonania. Klocki hamulcowe Textar stosowane są przez wielu producentów samochodów na pierwszy montaż. Mechanik sięgając po nie, jako po część zamienną, ma gwarancję montażu identycznej części jak ta, którą przed momentem zdemontował z samochodu. Z kolei tanie zamienniki mogą być wykonane z nieodpowiedniej mieszanki i dla oszczędności, nawet całkowicie pozbawione warstwy tłumiącej na tylnej płytce.

Jednak nie liczy się tylko sama część, ważna jest także procedura montażu.

Montaż produktów stosowanych na pierwsze wyposażenie aut oraz upewnienie się, że cały układ hamulcowy pracuje precyzyjnie i lekko jest gwarancją bezproblemowej i cichej jazdy.