Nowy 4-cylindrowy silnik turbo Mercedes-AMG
Czterocylindrowy motor zapewni najwyższe osiągi kompaktowym modelom Mercedes-AMG i będzie oferowany w dwóch wersjach mocy: podstawowej (285 kW/387 KM) oraz jako model S (310 kW/421 KM). Taka logika polityki produktowej bardziej odpowiada życzeniom klientów – swoją skuteczność pokazała już w przypadku modeli AMG Performance z jednostkami V8.
Poza wydajnością nowa konstrukcja imponuje natychmiastową reakcją na gaz. Z tego względu krzywa momentu obrotowego została starannie wyważona („kształtowanie momentu obrotowego”): jego maksymalna wartość – 500 Nm – jest dostępna w zakresie 5000-5250 obr./min (wersja podstawowa: 480 Nm przy 4750-5000 obr./min). Dzięki takiej konfiguracji inżynierowie AMG uzyskali charakterystykę zbliżoną do motoru wolnossącego. Cel: zapewnić jeszcze większą radość z jazdy. Równocześnie konstruktorom udało się uzyskać dynamiczny przyrost momentu obrotowego w niższym zakresie prędkości obrotowych, a tym samym dodatkowo poprawić sprawność przyspieszania. Z kolei zwiększenie dawki momentu obrotowego przy wyższych obrotach sprawia, że silnik swobodniej „się rozkręca”. Jego sportowy charakter potwierdza zresztą wysoka maksymalna prędkość obrotowa – do 7200 obr./min.
Już z poprzednim silnikiem wyznaczyliśmy punkt odniesienia w segmencie. Zupełnie nowa 4-cylindrowa jednostka postawiła przed nami wyzwanie, by dodatkowo podnieść poprzeczkę. I udało nam się – a przy okazji wprowadzamy szereg rewolucyjnych rozwiązań. Wraz z M 139 po raz kolejny w imponującym stylu demonstrujemy doświadczenie Mercedes-AMG w budowie silników. Jego moc uzyskiwana z jednego litra pojemności nie ma sobie równych wśród motorów turbo, a wysoki poziom efektywności pokazuje, że jednostka spalinowa ma przed sobą dalszy potencjał.
prezes Mercedes-AMG GmbH - Tobias MoersDane techniczne w skrócie:
Mercedes-AMG 4-cylindrowy silnik turbo M 139 o pojemności 2 litrów
- Pojemność skokowa: 1991 ccm;
- Średnica x skok: 83,0 x 92,0 mm;
- Moc maksymalna: 310 kW (421 KM) przy 6750 obr./min (model S); 285 kW (387 KM) przy 6500 obr./min (wersja podstawowa);
- Maksymalny moment obrotowy: 500 Nm przy 5000-5250 obr./min (model S); 480 Nm przy 4750-5000 obr./min (wersja podst.);
- Maksymalna prędkość obrotowa: 7200 obr./min;
- Stopień kompresji: 9,0:1;
- Turbodoładowanie: turbosprężarka twin-scroll z kompresorem i turbiną na łożyskach wałeczkowych;
- Maksymalne ciśnienie doładowania: 2,1 bara (model S); 1,9 bara (wersja podstawowa);
- Zasilanie: Połączenie wtrysku bezpośredniego i pośredniego
1) Trzecia generacja wielofazowego wtrysku bezpośredniego. Szybkie i precyzyjne piezoelektryczne wtryskiwacze podają paliwo do komory spalania pod wysokim ciśnieniem;
2) Dodatkowy wtrysk do kolektora dolotowego z zastosowaniem zaworów elektromagnetycznych;
- Głowica: Dwa górne wałki rozrządu, 16 zaworów, regulacja wałków po stronie dolotowej i wydechowej, CAMTRONIC – regulacja zaworów po stronie wydechowej;
- Maksymalna przepustowość masowa powietrza: 1200 kg/h (model S); 1100 kg/h (wersja podstawowa);
- Masa silnika (z płynami): 160,5 kg.
Źródło: Daimler
