"Fit for 55" wpłynie na całą motoryzację, w tym aftermarket | MOTOFAKTOR

"Fit for 55" wpłynie na całą motoryzację, w tym aftermarket

person Adrian Januszkiewicz 15/10/2021

Rozmowa z Jakubem Farysiem, Prezesem Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.

Jednym z ważniejszych tematów tegorocznego Kongresu Nowej Mobilności był pakiet "Fit for 55". Jakie według Pana ten program może mieć konsekwencje dla aftermarketu w motoryzacji?

Przede wszystkim będzie miał wielki wpływ na motoryzację jako taką. Zmieni się bardzo dużo, bo jeśli propozycja Komisji Europejskiej wejdzie w życie, to mówiąc w skrócie od roku 2030 ponad połowę sprzedawanych samochodów będą stanowić samochody niskoemisyjne, rozumiane jako BEV-y czy PHEV-y. Pytanie, co z hybrydami, które obecnie cieszą się bardzo dużą popularnością, czy niektóre kraje wcześniej nie zakażą ich sprzedawania? Miejmy nadzieję że ich sprzedaż będzie również dozwolona, podobnie jak samochodów z napędami CNG i LNG, które pełnią istotną rolę w pojazdach ciężarowych. Czyli – motoryzacja będzie bez wątpienia się zmieniać. Zmiany dotyczyć będą przede wszystkim produkcji, bo w zdecydowanej większości produkty wchodzące na rynek będą inne niż obecnie. Z samochodami elektrycznymi już mamy do czynienia, jednak na razie jest ich stosunkowo niedużo, a zastosowane w nich technologie są nowe, więc jeszcze nie mają większego wpływu na serwisy i rynek części niezależnych.

 

Ale, co oczywiste, niebawem wpłynie to na rynek aftermarketowy, czyli na części i podzespoły potrzebne do naprawy pojazdów niskoemisyjnych. Nasuwają się w związku z tym pytania: -jak się uformuje rynek, -jak odnajdą się na nim niezależni producenci, a także warsztaty samochodowe? Bo są ze sobą ściśle powiązane. Myślę, że już dziś powinniśmy myśleć, jak będzie wyglądał rynek aftermarketowy, tym bardziej, że musimy przyjąć, że nowe pojazdy będą “miały w sobie” znacznie więcej elementów elektronicznych. W związku z tym obsługa pojazdów będzie wymagała, po pierwsze umiejętności z obszaru IT, po drugie – bardzo głębokiej wiedzy o elektryczności, ponieważ instalacje w pojazdach to 400-800 woltów. Mechanik, który do tej pory naprawiał np. automatyczne skrzynie biegów we współczesnych samochodach i jest świetnym fachowcem nie od razu będzie w stanie naprawiać auta elektryczne. Będzie musiał się tego nauczyć, a także zdobyć właściwe uprawnienia, np. SEP-owskie. Tu w grę wchodzi ludzkie życie, a naprawy metodą prób i błędów mogą być w tym przypadku tragiczne w skutkach.

 

Do tego dochodzą naprawy blacharsko-lakiernicze. Kilka miesięcy temu w Norwegii doszło do sytuacji, kiedy auto elektryczne doznało nieznacznych uszkodzeń płyty podłogowej, po czym okazało się, że naprawa jest bardzo skomplikowana i może kosztować nawet kilkanaście tysięcy euro. Zatem trzeba się będzie nastawiać na nowe technologie, nowe umiejętności i zupełnie nowy sposób naprawy samochodów. Według mnie będzie to podobną rewolucją, jak w przypadku produkcji i sprzedaży samochodów niskoemisyjnych, choć rozłożone na lata.

Czyli, w związku z tym, kluczowe będą szkolenia, które przygotują mechaników na te wszystkie nowinki motoryzacyjne?

Oczywiście. To będzie, uważam, rzecz fundamentalna, dlatego że mechanicy czy mechatronicy, którzy dzisiaj mają doświadczenia, jeśli nie z czystej mechaniki, to ze styku mechaniki i elektroniki, będą musieli rozszerzyć znacząco swoją wiedzę, a także będą musieli zacząć myśleć o pojeździe trochę innymi kategoriami. Będzie on inny, bo oczywiście w przypadku pojazdu bateryjnego czy wodorowego nie będzie miał tłoków, korbowodów, nie będzie miał wału korbowego, skrzyni biegów itd. Trzeba będzie inaczej podejść do naprawy. Być może okaże się, że będzie to wymiana pewnych modułów, które okażą się nienaprawialne w warunkach warsztatowych – jak np. w przypadku baterii.

 

Czeka nas zatem rewolucja, która oczywiście nie nastąpi z dnia na dzień, ale stopniowo. Wzrośnie liczba serwisów, które będą musiały obsługiwać samochody elektryczne, wodorowe i inne niskoemisyjne. Można powiedzieć, że epoka mechanika pracującego młotkiem i kluczem już dawno minęła, a teraz wchodzimy w epokę, w której mechanik – może nawet ubrany w biały kitel będzie siadał do laptopa i naprawiał samochód przy jego pomocy, a będzie to wymagało bardzo wysokich umiejętności.

Czyli nauka zawodu mechanika, czy technika pojazdów samochodowych w tym tradycyjnym modelu już powoli przestaje być opłacalna - czy może jest jeszcze dla niej jakieś zastosowanie?

Oczywiście, że jest. Pamiętajmy o tym, że mówimy o roku 2030 jako granicznym, który jest rokiem, kiedy naprawdę dużo samochodów elektrycznych i innych niskoemisyjnych zacznie wchodzić na rynek. Przez najbliższe 9-10 lat nadal na rynku będą pojazdy spalinowe, choć ilość ich będzie oczywiście sukcesywnie malała, ale nie zostaną one wyparte z parku samochodowego z dnia na dzień. W związku z tym zachodzić będzie taki proces, że część napraw będzie dotyczyła pojazdów z klasycznym, tym starszym napędem i być może będą mechanicy którzy z jakiegoś powodu nie będą chcieli się uczyć nowej motoryzacji. Inna część napraw to będą naprawy pojazdów z napędami niskoemisyjnymi i tu będą potrzebni mechanicy wykształceni w tym kierunku. Jednak z biegiem lat, może ok. roku 2040 ci pierwsi będą już stanowić zdecydowaną mniejszość na rynku pracy. Może być z nimi tak jak z obecnymi specjalistami od napraw samochodów zabytkowych, gdzie pewne umiejętności zanikają. Dziś trudno znaleźć mechaników będących w stanie odtworzyć drewniany szkielet samochodu osobowego z lat 20-tych.

Zmiany w aftermarkecie będą w związku z tym też na pewno zachodzić na rynku części zamiennych, gdzie z czasem będzie przybywać tych potrzebnych do pojazdów elektrycznych. Co to oznacza dla firm obecnie produkujących części zamienne? Tylko trochę wyższe koszty wdrażania nowych technologii, czy prawdopodobne zniknięcie z rynku w dłuższej perspektywie?

Dla niektórych na pewno będzie to oznaczało zniknięcia z rynku. Brzmi to brutalnie, ale taka jest prawda. Weźmy za przykład tłumiki. One są niezbędne w pojazdach spalinowych, natomiast w pojazdach elektrycznych nie potrzeba ich wcale, więc firma specjalizująca się tylko w ich produkcji lub podobnych podzespołach już dziś powinna zacząć myśleć o zmianie profilu. Czasami będzie to oznaczało kompletne przekwalifikowanie się czy wejście w zupełnie nowe obszary biznesowe – czyli w praktyce zamknięcie jednej firmy, a może bardziej działalności, i otwarcie nowej. Na to jest oczywiście czas, ale trzeba mieć na uwadze, że takich decyzji nie można przeciągać w nieskończoność i funkcjonować na zasadzie “Jakoś to będzie”. Nie będzie i o tym trzeba pamiętać.

Zobacz podobne

Szanowny Czytelniku

Zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych) informujemy Cię o przetwarzaniu Twoich danych.

Administratorem danych jest Proautomotive Sp. z o.o., 39 - 200 Dębica, ul. Kolejowa 28. Chodzi o dane, które są zbierane w ramach korzystania przez Ciebie z naszych usług, w tym stron internetowych, newsletterów i innych funkcjonalności udostępnianych przez Proautomotive Sp. z o.o., głównie zapisanych w plikach cookies i innych identyfikatorach internetowych, które są instalowane na naszych stronach przez nas oraz naszych zaufanych partnerów. Gromadzone dane są wykorzystywane wyłącznie w celach: świadczenia usług drogą elektroniczną wykrywania nadużyć w usługach pomiarów statystycznych i udoskonalenia usług

Osoba, której dane dotyczą, ma prawo dostępu do danych, sprostowania i usunięcia danych, ograniczenia ich przetwarzania. Osoba może też wycofać zgodę na przetwarzanie danych osobowych. Wszelkie zgłoszenia dotyczące ochrony danych osobowych prosimy kierować na adres biuro@motofaktor.pl lub pisemnie na adres Proautomotive Sp. z o.o., 39 - 200 Dębica, ul. Kolejowa 28 z dopiskiem "ochrona danych osobowych".

Więcej o zasadach przetwarzania danych osobowych i przysługujących Użytkownikowi prawach znajduje się w Polityce prywatności.

Zapisz się na newsletter główny

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

 

To był tydzień!

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

 

Strefa Ciężka

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

 

Subscribe to our newsletter

Send me your newsletter (you can unsubscribe at any time).