Filtry cząstek stałych - podstawowe zagadnienia

person Redakcja 10/12/2012

Specjaliści z firmy Tenneco ostrzegają: samowolna eliminacja filtrów cząstek stałych z układu wydechowego sprawia, że do atmosfery dostaje się większa ilość rakotwórczych substancji.

Modyfikując układ wydechowy współczesnych diesli według własnego uznania szkodzimy zdrowiu własnemu i zdrowiu naszych bliskich.

 

Kierowcy pytają, Tenneco odpowiada

Skoro dawniej diesle jeździły bez filtrów, to czemu dziś są niezbędne?

Poprawa osiągów i wzrost ciśnienia wtrysku w sposób znaczący wpływa na zmianę składu spalin. Kluczową rolę odgrywa wzrost mocy z litra pojemności, ale nie tylko. Okazuje się, że dodatkowym efektem ubocznym wyższego ciśnienia wtrysku jest większa emisja najdrobniejszych cząstek sadzy, które są trwale wchłaniane przez organizmy żywe i mogą sprzyjać chorobom nowotworowym. Głównym zadaniem filtrów cząstek jest właśnie eliminacja tego zjawiska.

Co robić, aby maksymalnie wydłużyć czas eksploatacji filtra cząstek stałych?

Po pierwsze, dobierać rodzaj samochodu do warunków w jakich będzie eksploatowany. W eksploatacji miejskiej, na krótkich dystansach lepiej od diesli sprawdzają się małe silniki benzynowe. Warto rozważyć także wybór tych samochodów w których układ filtra cząstek stałych działa niezależnie od pracy silnika, ponieważ jest wyposażony we własny wtryskiwacz dopalający.

 

W ofercie firmy Tenneco znajdują się filtry cząstek stałych do większości współczesnych modeli samochodów. Oferta części zamiennych Walker pozwala na tańsze serwisowanie samochodów po okresie gwarancji.

Co tak naprawdę eliminują filtry cząstek stałych?

Głównym zadaniem filtrów cząstek stałych (równolegle do pełnej nazwy funkcjonują też różne skróty używane przez producentów – FAP, DPF itp.) jest wychwycenie i dopalenie cząstek stałych (z języka angielskiego określanych skrótem PM). Głównym składnikiem, z którego zbudowane są cząstki stałe jest sadza. Cząsteczki sadzy powstają podczas spalania węglowodorów przy niedostatku powietrza.

Skąd bierze się sadza w spalinach silników diesla?

Wydawać by się mogło, że w silniku ZS pracującym przy współczynniku nadmiaru powietrza 10 do 12 na biegu jałowym i odpowiednio 1,2 do 2,0 przy pełnym obciążeniu powietrza do spalania nie powinno zabraknąć. Jednak nie zawsze tak jest. Kropelki paliwa wtryśnięte do komory spalania ulegają samozapłonowi i jeśli wypalą wokół siebie cząsteczki tlenu, to wtedy może powstawać sadza. Cząsteczki sadzy mają skłonność do koagulacji i absorpcji innych cząstek stałych także powstających podczas spalania (np. różnego rodzaju popiołów).

 

Gdy cząstki sadzy są odpowiednio duże, spaliny nabierają widocznego gołym okiem zabarwienia od szarego po czarne. Równolegle z sadzą podczas spalania powstają bardzo niebezpieczne dla zdrowia wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne oznaczane skrótem PAH. Cząsteczki sadzy ulegają nasyceniu PAH i transportują je do naszych organizmów. Badania dowodzą, że zarówno sadza, jak i PAH mają działanie chorobotwórcze (także rakotwórcze). Te czynniki w połączeniu ze znacznym wzrostem liczby pojazdów wyposażonych w silniki ZS spowodowały konieczność ograniczenia emisji cząstek stałych.

Co dla silników wysokoprężnych oznaczają normy czystości spalin?

W silnikach ZS dopuszczalne ilości PM wynoszą odpowiednio:

 

  • EURO 2 – 0,08 g/km
  • EURO 3 – 0,05 g/km
  • EURO 4 – 0,03 g/km
  • EURO 5 – 0,01 g/km

 

Dopuszczalna przez normę EURO 5 emisja PM na poziomie 0,01 g/km jest praktycznie niemożliwa do spełnienia bez filtra. Natomiast EURO 4 bez DPF spełniają tylko mniejsze i mniej wysilone silniki.

 

Warto tutaj zwrócić uwagę na jednostki, w jakich podawana jest dopuszczalna emisja PM. Nie jest to procentowy udział w spalinach (jak w przypadku innych szkodliwych związków) lecz całkowita emisja cząstek w g/km. Podczas badań homologacyjnych masę emitowanych cząstek określa się przy pomocy specjalnego filtra zatrzymującego 99% cząstek o średnicy powyżej 0,0003 mm.

 

Problem emisji cząstek stałych dotyczy głównie silników o zapłonie samoczynnym. Wprawdzie silniki z zapłonem iskrowym też je emitują, lecz w ilościach nieporównywalnie mniejszych (norma EURO 5 określa dopuszczalną emisję PM na poziomie 0,005 g/km i to tylko dla silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny).

 

Artykuł sponsorowany przez firmę Tenneco

Zobacz podobne

Szanowny Czytelniku

Zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych) informujemy Cię o przetwarzaniu Twoich danych.

Administratorem danych jest Proautomotive Sp. z o.o., 39 - 200 Dębica, ul. Kolejowa 28. Chodzi o dane, które są zbierane w ramach korzystania przez Ciebie z naszych usług, w tym stron internetowych, newsletterów i innych funkcjonalności udostępnianych przez Proautomotive Sp. z o.o., głównie zapisanych w plikach cookies i innych identyfikatorach internetowych, które są instalowane na naszych stronach przez nas oraz naszych zaufanych partnerów. Gromadzone dane są wykorzystywane wyłącznie w celach: świadczenia usług drogą elektroniczną wykrywania nadużyć w usługach pomiarów statystycznych i udoskonalenia usług

Osoba, której dane dotyczą, ma prawo dostępu do danych, sprostowania i usunięcia danych, ograniczenia ich przetwarzania. Osoba może też wycofać zgodę na przetwarzanie danych osobowych. Wszelkie zgłoszenia dotyczące ochrony danych osobowych prosimy kierować na adres biuro@motofaktor.pl lub pisemnie na adres Proautomotive Sp. z o.o., 39 - 200 Dębica, ul. Kolejowa 28 z dopiskiem "ochrona danych osobowych".

Więcej o zasadach przetwarzania danych osobowych i przysługujących Użytkownikowi prawach znajduje się w Polityce prywatności.

Zapisz się na newsletter główny

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

FreshMail.pl
 

To był tydzień!

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

FreshMail.pl
 

Strefa Ciężka

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

FreshMail.pl