Nowo opublikowany raport dotyczący elektromobilności w Polsce opracowano, by ocenić na jakim etapie rozwoju elektromobilności jesteśmy, wskazać szanse i zagrożenia związane z przygotowaniem systemu elektroenergetycznego do zmian związanych z rozwojem elektromobilności.

Analiza oraz zawarte w Raporcie wnioski i rekomendacje dotyczą czterech głównych obszarów:

• potencjału innowacyjnego i produkcyjnego pod względem rozwiązań innowacyjnych oraz pożądanych kierunków rozwoju polskiej branży motoryzacyjnej, w kontekście rozwoju elektromobilności w Polsce i na świecie;
• możliwej dynamiki elektryfikacji sektora transportu w odniesieniu do stanu przygotowania systemu elektroenergetycznego w Polsce;
• możliwości opracowania krajowej technologii recyklingu (utylizacji) baterii litowo-jonowych (i innych) wykorzystywanych w pojazdach elektrycznych;
• potencjału jednostek samorządu terytorialnego (JST) w zakresie rozwoju elektromobilności.

Wyniki przeprowadzonej analizy pokazują m.in., że:

• Duże firmy przeważają nad start-upami – udział polskich podmiotów w pracach projektowych, badawczych, rozwojowych i produkcyjnych, związanych z obszarem elektromobilności ogranicza się do większych i dłużej działających na rynku spółek, na co wpływ mają kwestie finansowe;
• Elektryczne autobusy, znad Wisły hitem sprzedaży – istotny potencjał stanowią polskie spółki dostarczające autobusy elektryczne, takie jak Solaris Bus&Coach czy Ursus Bus, które posiadają solidne zaplecze techniczne i merytoryczne, a także wykwalifikowaną kadrę inżynierów, choć należy zwrócić uwagę, że wiele ich komponentów  nadal pochodzi z rynków zagranicznych, szczególnie azjatyckich;
• Polakom mało zależy na własnym elektryku – w Polsce nie ma wielkiego popytu na samochody elektryczne, co  przyczynia się do małej dynamiki rozwoju tego kierunku w polskiej motoryzacji. Car-sharing mógłby, to zmienić, jednak nad Wisłą nie ma zbyt wiele firm świadczących taką usługę;
• Infrastruktura i magazyny energii dają nadzieję – podobnie jak w przypadku
  autobusów elektrycznych, znane są polskie marki, takie jak: Ekoenergetyka Polska
  Sp. z o.o. czy Impact Clean Power Technology S.A. Światowe marki jak LG, Umicore i Northvolt realizują już w Polsce swoje pierwsze projekty i wprowadzają na rynek nowe produkty;
• Barier, co niemiara – dla wdrożenia i rozwoju elektromobilności w Polsce nie brakuje barier o charakterze technicznym, ekonomicznym, społecznym i organizacyjnym. Koszty zakupu jak i eksploatacji pojazdu elektrycznego przewyższają możliwości finansowe polskich konsumentów. W społeczeństwie przeważa również chęć posiadania pojazdu na własność nad jego wynajmem;
• Sieć energetyczna nieprzystosowana do ładowania dużej liczby pojazdów elektrycznych w krótkim czasie – zapewnienie zasilania dla dużej liczby punktów ładowania, szczególnie w przypadku szybkich ładowarek pobierających dużą moc, wiąże się z koniecznością modernizacji sieci elektroenergetycznych.
• Nauka włącza się w rozwój elektromobilności w Polsce – W kilku ośrodkach naukowych (uczelnie, instytuty badawczo-rozwojowe) w Polsce trwają prace nad doskonaleniem baterii litowo-jonowych i litowo-polimerowych, wykorzystywanych w pojazdach elektrycznych. Ośrodki te utworzyły w 2018 roku Polskie Konsorcjum Elektrochemicznego Magazynowania Energii PolStorEn;
• Samorządy nie są obojętne elektromobilności – władze samorządowe wykazują duże zainteresowanie wdrożeniem zeroemisyjnych środków komunikacji w transporcie publicznym. Wskazują jednak na pilną konieczność wprowadzenia szeroko dostępnych źródeł wsparcia finansowania inwestycji w nowoczesny tabor pojazdów i obsługującą go infrastrukturę ładowania.

Dane do analiz gromadzono za pomocą trzech metod: analizy treści, wywiadów oraz ankietyzacji. Następnie dokonano porównania i łączenia uzyskanych za ich pośrednictwem wyników.

Wyniki analizy będą wykorzystane w pracach Grupy Roboczej ds. rozwiązań transportowych przyjaznych środowisku, w ramach Krajowej Inteligentnej Specjalizacji. Mają posłużyć również do aktualizacji założeń Planu rozwoju elektromobilności w Polsce oraz identyfikacji kluczowych i aktualnych barier jego realizacji.

Pełna treść raportu jest dostępna pod linkiem.

Źródło: Ministerstwo Przedsiębiorczości i Technologii