Gaz płynny LPG napędza co 8 samochód osobowy na polskich drogach, ogrzewa domy, służy do przygotowania posiłków – na co dzień, na działce albo podczas grillowania. Korzysta z niego branża gastronomiczna – w piekarniach i cukierniach, w popularnych food truckach i do ogrzewania ogródków. Używają go dekarze na dachach i drogowcy przy układaniu asfaltu. W rolnictwie służy do ogrzewania szklarni i kurników, a także do suszenia zbiorów. Był szeroko wykorzystywany przy niesieniu doraźnej pomocy powodzianom i uchodźcom z Ukrainy. W przemyśle jest zamiennikiem gazu ziemnego, służy też do produkcji aerozoli i pianek montażowych. Zasila też agregaty prądotwórcze w szpitalach czy schronach, a jako czynnik chłodniczy stosowany jest w klimatyzatorach, lodówkach, zamrażarkach i pompach ciepła.

– Raport wpływu LPG na gospodarkę opracowany przez think tank WiseEuropa powstał, aby pokazać znaczenie LPG dla polskiej gospodarki. Istotna jest też rola gazu płynnego na obszarach wiejskich. Są w Polsce miejsca, gdzie nie dociera infrastruktura gazowa, a sieci niskiego napięcia często ulegają awariom. Właśnie tam – na terenach trudno dostępnych, górskich i słabo zaludnionych – zalety gazu płynnego jako taniego i wygodnego źródła energii, ujawniają się w pełni. LPG to zabezpieczenie energii i dodatkowe wsparcie w przypadku awarii infrastruktury krytyczne – komentuje Bartosz Kwiatkowski, Dyrektor Generalny Polskiej Organizacji Gazu Płynnego (POGP).

– LPG to przewidywalności: dojrzały, stabilny i odporny na zawirowania rynek. Za LPG stoi też realna gospodarka. Sektor napędza blisko 300 tysięcy miejsc pracy rozproszonych w całej gospodarce – od rafinerii, dystrybucji i magazynowania, przez produkcję zbiorników, po warsztaty samochodowe i stacje paliw. Ponad 70% zatrudnienia związane jest z sektorem transportu, który odpowiada za ¾ krajowego zużycia, a LPG to trzecie najważniejsze paliwo w Polsce. Ponadto 15% gazu płynnego zużywają gospodarstwa domowe do celów grzewczych oraz podgrzewania posiłków. Ekonomicznie LPG spełnia cechy paliwa: taniego, dostępnego, łatwego do magazynowania i transportu oraz elastycznego – dodaje Krzysztof Bocian, ekspert WiseEuropa.

LPG pozostaje trzecim najważniejszym paliwem transportowym w Polsce z udziałem przekraczającym 8 procent całej sprzedaży. Utrzymuje też trwałą pozycję jako jedno z kluczowych paliw w krajowym miksie energetycznym – w szczególności jest trudny do zastąpienia na obszarach ze słabo rozwiniętą infrastrukturą sieciową.

Udział importu rosyjskiego gazu płynnego LPG w całkowitym imporcie do Polski spadł z 75% w 2019 r. i 45% w 2024 r. do ok. 13% w listopadzie 2025 r., a w 2026 r. nie będzie mógł być zgodnie z prawem sprowadzany w ogóle. To najszybsza i najbardziej radykalna zmiana kierunków dostaw paliwa w historii. Warto zauważyć, że ta rewolucja nie wpłynęła istotnie na ceny paliwa dla klientów, co było efektem sprawnego działania dystrybutorów LPG w zakresie dywersyfikacji dostawców. Sytuacja nie powinna się zmienić także w roku 2026.

LPG jest paliwem globalnym. Polska z pasywnego odbiorcy gazu ze Wschodu stała się aktywnym hubem, w pełni zintegrowanym z rynkiem światowym. Obecne dostawy napędzają terminale morskie, a główny strumień LPG dociera do nas z portów ARA (Amsterdam-Rotterdam-Antwerpia) oraz Skandynawii. Ma miejsce tzw. 'Efekt Rotterdamski’, bo choć w statystykach figuruje jako import z UE, to pierwotnym źródłem jego pochodzenia są Stany Zjednoczone, a amerykański gaz stanowi już blisko połowę naszego importu i to on zaczyna kształtować ceny na naszym rynku. Z perspektywy gospodarczej oznacza to coś więcej niż dywersyfikację. Polska stała się rynkiem trwale związanym z europejską i światową logistyką, z rosnącą rolą infrastruktury morskiej, z cenami kształtowanymi przez zjawiska globalne, a nie przez rosyjskich dostawców. LPG stał się dziś jednym z najbardziej wiarygodnych paliw płynnych w Polsce z perspektywy bezpieczeństwa energetycznego.

Cały raport dostępny jest tutaj.

Źródło: Polska Organizacja Gazu Płynnego

Zdjęcie: Shell