Wibracje podczas hamowania – porady Ferodo | MOTOFAKTOR

Wibracje podczas hamowania - porady Ferodo

person Redakcja 19/10/2022

Ferodo przypomina, że nie zawsze przyczyna drgań lub wibracji przy hamowaniu leży po stronie tarcz hamulcowych i radzi na co zwrócić uwagę przed ich wymianą.

 

  • Firma Ferodo opracowała check-listę, która powinna znacznie ułatwić postawienie prawidłowej diagnozy co do potencjalnych przyczyn wibracji lub drgań przy hamowaniu
  • Diagnostykę powinno poprzedzić rozpoznanie problemu
  • Weryfikację zawsze należy zaczynać od rzeczy najtańszych i najprostszych, jak nieprawidłowe zamontowanie kół z felgami ze stopów lekkich czy wadliwie zamocowana tarcza hamulcowa
  • Przyczyną drgań mogą być również wykrzywienie tarczy hamulcowej lub piasty koła; miejscowa zmiana współczynnika tarcia na powierzchni tarczy; zużycie zawieszenia; zużyte klocki hamulcowe; odchylenia w grubości tarczy hamuclowej czy ograniczone działanie zacisku hamulcowego
  • Więcej informacji w polskiej (i nie tylko) branży aftermarketowej i motoryzacyjnej znajdziesz na stronie głównej Motofaktora. Jeśli chcesz być na bieżąco z najważniejszymi wiadomościami z branży — zapisz się na nasz newsletter

 

Tytułowy problem to niebezpieczne zjawisko, które należy jak najszybciej zdiagnozować i wyeliminować, ponieważ może prowadzić do wydłużenia drogi hamowania a w skrajnych przypadkach nawet do utraty kontroli nad pojazdem. Najczęstsza naprawa, czyli wymiana tarcz hamulcowych nie zawsze jest w tym wypadku skutecznym rozwiązaniem. Zdarza się, że nie pomaga w ogóle lub tylko na krótki okres. Poniższa check-lista opracowana przez Ferodo znacznie ułatwi postawienie prawidłowej diagnozy.

Szczegółowe rozpoznanie

Diagnostykę powinno poprzedzić rozpoznanie problemu. Należy ustalić następujące kwestie:

 

  • czy drgania występują tylko podczas hamowania czy cały czas a podczas hamowania są bardziej intensywne?
  • czy intensywność drgań zależy od temperatury hamulców?
  • gdzie odczuwalne są drgania – w podłodze, na kierownicy czy tylko na pedale hamulca?

 

Odpowiedzi na powyższe pytania powinny ułatwić ustalenie, gdzie leży przyczyna niesprawności. Nie wolno zapominać, że w grę wchodzą takie opcje jak przedni układ hamulcowy, tylny układ hamulcowy i zawieszenie.

Wadliwe zamocowanie kół

Weryfikację zawsze należy zaczynać od rzeczy najtańszych i najprostszych. Jedną z nich jest… nieprawidłowe zamontowanie kół z felgami ze stopów lekkich w tzw. rozmiarach uniwersalnych. Ponieważ takie felgi stosowane są do różnych typów i rozmiarów piast ich montaż odbywa się za pomocą różnych podkładek dystansowych i centrujących. Jeśli brakuje takich elementów lub są one źle dopasowane czy uszkodzone, nie można prawidłowo wycentrować koła na piaście. Będzie to oczywiście powodowało drgania, które w trakcie hamowania mogą się nasilać.

 

Warto zatem podnieść samochód na podnośniku kolumnowym i zakręcić kołami – być może już na tym etapie ujawni się prawdopodobna usterka.

Wadliwie zamocowana tarcza hamulcowa

Tarcza hamulcowa musi prawidłowo przylegać do piasty. Jeśli między tarczą a piastą znajduje się brud lub korozja, tarcza będzie wykazywać bicie a to przełoży się na drgania podczas hamowania. Co więcej – lekkie wibracje lub charakterystyczny hałas ocierania może być słyszalny także podczas jazdy bez używania hamulca. Wszystko zależy od tego jak duże są nieprawidłowości montażowe. Warto przy tym zwrócić uwagę na dwa aspekty – w pierwszym przypadku tarcza nie przylega prawidłowo mimo właściwego dokręcenia koła, ponieważ na przeszkodzie stoją wspomniane zanieczyszczenia między piastą a tarczą. W drugim przypadku zanieczyszczeń nie ma, ale koło zostało wadliwie dokręcone i właśnie to jest źródłem problemów.

 

Trzeba pamiętać, że głównym elementem dociskającym tarczę do piasty są śruby/nakrętki mocujące koła. Małe śruby mocujące samą tarczę pełnią jedynie rolę pomocniczą.

 

Zanim zapadnie decyzja o wymianie tarcz należy je zdemontować, oczyścić miejsca przylegania tarczy i piasty, a następnie zamontować ponownie z zachowaniem właściwego momentu siły dokręcania.

„Bicie” tarczy hamulcowej lub piasty

Kolejną możliwą przyczyną drgań w układzie hamulcowym podczas hamowania może być oczywiście wykrzywienie tarczy lub piasty. Aby się o tym przekonać, należy wykonać badanie czujnikiem zegarowym na aucie, a następnie zdemontować tarczę i sprawdzić ponownie samą tarczę.

 

Wykrzywienia piasty zdarzają się rzadko, zwykle w wyniku uszkodzeń mechanicznych, takich jak np. najechanie na krawężnik. Nigdy nie można ich jednak wykluczać, ponieważ może się okazać, że niepotrzebnie wymienimy tarcze. Przykręcenie tarczy hamulcowej do przekrzywionej piasty zawsze będzie powodowało drgania.

Miejscowa zmiana współczynnika tarcia na powierzchni tarczy

Tarcze hamulcowe mogą generować drgania, których nie wykaże czujnik zegarowy. Chodzi o to, że tarcza jest prosta, ale jej powierzchnia w wyniku zużycia eksploatacyjnego lub przegrzania miejscowo zmieniła swój współczynnik tarcia. W takiej sytuacji na niektórych obszarach tarczy hamowanie może być bardziej wydajne, a na innych mniej. W efekcie podczas hamowania będą odczuwalne drgania, które tak naprawdę nie są drganiami tylko „przyspieszeniami” i „zwolnieniami” hamowanych kół. Czymś w rodzaju hamowania pulsacyjnego nad którym nikt nie ma kontroli. Na miejscowe zmiany współczynnika tarcia wskazują przebarwienia tarczy. Niebieskie plamy na powierzchni są zwykle znakiem, że tarcza hamulcowa została przegrzana. Tarcze hamulcowe z widocznymi niebieskimi plamami lub ciemniejszymi przebarwieniami nie nadają się do użytku i powinny być zawsze wymieniane razem z klockami hamulcowymi.

 

Efekt zmiany współczynnika tarcia wystąpi także wtedy, kiedy tarcza jest częściowo skorodowana. Jeśli jest to korozja powierzchniowa powstała w wyniku długiego postoju samochodu (np. miesiąc) objawy mogą ustąpić po oczyszczeniu skorodowanej powierzchni np. w wyniku kilkukrotnego hamowania.

Zużycie zawieszenia

Luzy w układzie kierowniczym lub zawieszeniu (konkretnie w obrębie wahaczy) mogą istotnie potęgować drgania generowane przez układ hamulcowy. Z tego względu podczas kontroli układu hamulcowego należy zwrócić uwagę także na stan sworzni oraz silentbloków.

Zbyt mocno zużyte klocki hamulcowe

Jeśli klocki hamulcowe zostały już prawie całkowicie wytarte, mogą nie odprowadzać prawidłowo temperatury podczas pracy, a to powoduje ich przegrzewanie w trakcie hamowania. Bardzo często zdarza się tak, że pierwsze dwa – trzy długie hamowania przebiegają prawidłowo, a podczas kolejnych ujawniają się drgania. Sytuacja powtarza się przy każdej podróży. To znak, że czas sprawdzić stan klocków.

Klocki hamulcowe Ferodo

Odchyłki w grubości tarczy

Czasem zdarza się tak, że na powierzchni tarczy pojawiają się nierówności (np. w wyniku wadliwej pracy zacisku lub zanieczyszczeń, które dostały się do układu). Nierówności te mogą być ukryte po wewnętrznej stronie tarczy, więc podczas weryfikacji należy ją zawsze oglądać z obu stron. Jeśli na powierzchni ciernej tarczy występują nierówności, to klocki hamulcowe ciągle tracą kontakt z obracającą się tarczą. Podczas hamowania daje to efekt analogiczny do drgań.

Ograniczenia w działaniu zacisku

Całkowicie lub częściowo zapieczony zacisk hamulcowy także może podczas hamowania powodować zjawisko, które kierowca interpretuje jako drgania. A zatem mamy kolejny element, który należy sprawdzić, jeśli chcemy usunąć usterkę. Należy zwrócić uwagę zwłaszcza na stan prowadnic oraz na to czy nie poluzowało się jarzmo.

 

Jeśli okaże się, że niezbędna jest wymiana tarcz hamulcowych, należy pamiętać, że wraz z nimi należy wymienić także klocki. Pozostawienie starego kompletu drastycznie skraca żywotność nowych tarcz hamulcowych a także nie pozwala w pełni wykorzystać potencjału naprawianego układu hamulcowego – mówi Jacek Litwin (Garage Gurus, Ferodo).

 

Źródło: Tenneco

Zobacz podobne

Szanowny Czytelniku

Zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych) informujemy Cię o przetwarzaniu Twoich danych.

Administratorem danych jest Proautomotive Sp. z o.o., 39 - 200 Dębica, ul. Kolejowa 28. Chodzi o dane, które są zbierane w ramach korzystania przez Ciebie z naszych usług, w tym stron internetowych, newsletterów i innych funkcjonalności udostępnianych przez Proautomotive Sp. z o.o., głównie zapisanych w plikach cookies i innych identyfikatorach internetowych, które są instalowane na naszych stronach przez nas oraz naszych zaufanych partnerów. Gromadzone dane są wykorzystywane wyłącznie w celach: świadczenia usług drogą elektroniczną wykrywania nadużyć w usługach pomiarów statystycznych i udoskonalenia usług

Osoba, której dane dotyczą, ma prawo dostępu do danych, sprostowania i usunięcia danych, ograniczenia ich przetwarzania. Osoba może też wycofać zgodę na przetwarzanie danych osobowych. Wszelkie zgłoszenia dotyczące ochrony danych osobowych prosimy kierować na adres biuro@motofaktor.pl lub pisemnie na adres Proautomotive Sp. z o.o., 39 - 200 Dębica, ul. Kolejowa 28 z dopiskiem "ochrona danych osobowych".

Więcej o zasadach przetwarzania danych osobowych i przysługujących Użytkownikowi prawach znajduje się w Polityce prywatności.

Zapisz się na newsletter główny

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

 

To był tydzień!

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

 

Strefa Ciężka

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

 

Subscribe to our newsletter

Send me your newsletter (you can unsubscribe at any time).