Z rynku i rejestru produkcyjnego zniknęły m.in. takie marki jak FAW Xiali, Brilliance Auto, Zotye, Leopaard, Lifan, Hawtai, BAIC Yinxiang oraz Haima. W praktyce oznacza to całkowite zakończenie ich działalności produkcyjnej – zakłady muszą wstrzymać produkcję, a firmy tracą prawne możliwości wytwarzania samochodów.

Jak podkreśla Gasgoo, firmy te były istotnymi graczami w początkowej fazie dynamicznego rozwoju chińskiego rynku motoryzacyjnego. FAW Xiali przez lata dominowało w segmencie aut rodzinnych, a Zotye osiągało wysokie wyniki sprzedaży dzięki taniej i masowej ofercie. Z kolei Leopaard budował pozycję w segmencie pojazdów terenowych i flot rządowych.

Główną przyczyną ich upadku był jednak brak własnych, zaawansowanych technologii. Wiele z tych firm przez lata opierało się na kopiowaniu rozwiązań i montażu, inwestując zbyt mało w badania i rozwój – w porównaniu do liderów rynku były to kwoty wielokrotnie niższe. W efekcie nie były w stanie sprostać nowym wymaganiom rynku, takim jak elektryfikacja, rozwój systemów autonomicznych czy coraz bardziej rygorystyczne normy emisji spalin.

Dodatkowym problemem było pogarszające się otoczenie rynkowe – spadki sprzedaży, spadająca wartość rezydualna samochodów oraz problemy z dostępnością części zamiennych. Jak zauważa Gasgoo, część zasobów – fabryki i kadry inżynieryjne – została przejęta i wykorzystana przez silniejsze podmioty, takie jak GAC AION czy Geely.

Źródło: Gasgoo
Zdjęcie: Geely