Od momentu wprowadzenia seryjnej produkcji systemów Start/Stop w 2007 roku przez SEG Automotive, mechanizm działania pozostaje niemal niezmieniony: silnik wyłącza się, gdy pojazd stoi w miejscu lub nawet gdy prędkość spada poniżej określonej wartości (zwykle między 4 a 8 km/h, w zależności od producenta).

W przypadku manualnej skrzyni biegów dźwignia wyboru musi być na biegu jałowym lub sprzęgło musi być obsługiwane i naciskać pedał hamulca. Restart następuje, gdy pedał hamulca zostaje zwolniony lub, w niektórych przypadkach, także pedał sprzęgła. W przypadku automatycznej skrzyni biegów odpowiednie hamowanie wystarcza, aby wyłączyć i zwolnić hamulec. Niektóre modele pojazdów obecnie używają systemu Distance Assist, aby wykryć, kiedy pojazd przed nim zaczyna się poruszać i automatycznie uruchamiać silnik. Wszystkie systemy elektryczne działają nadal podczas faz zatrzymania – w przeciwieństwie do momentu, gdy silnik jest wyłączony.

W Niemczech dozwolone jest stosowanie przycisku wyłączającego system start/stop (często nazywany „auto off”). Na innych rynkach, takich jak USA, wyłączenie systemu – nawet tymczasowe – jest niedozwolone i niemożliwe.

Najważniejsze elementy systemu start/stop:

• Jednostka sterująca silnikiem
• Akumulator AGM/EFB
• Rozrusznik lub generator rozrusznika
• Czujniki: hamulec, sprzęgło, temperatura, akumulator, kąt skrętu

„Start/stop zużywa rozrusznik”:

Fakt: Nowoczesne pojazdy wyposażone w system start-stop wykorzystują specjalne rozruszniki o znacznie zwiększonej trwałości cyklicznej — nawet do pięciu razy wyższej niż w przypadku rozwiązań konwencjonalnych. Coraz częściej stosowane są również rozruszniko-alternatory (np. systemy 48 V typu Boost Recuperation Machine od SEG Automotive), które łączą wyższą wydajność energetyczną z wyjątkowo płynnym i szybkim rozruchem silnika. Oba rozwiązania są przystosowane do pracy w warunkach zwiększonej liczby cykli uruchamiania i nie powodują problemów eksploatacyjnych.

„Ciągłe cykle start/stop uszkadzają akumulator”:

Fakt: Pojazdy start/stop używają baterii EFB lub AGM, które są specjalnie zaprojektowane do częstych cykli ładowania/rozładowania.

„Start/stop jest zły dla silnika, ponieważ ciśnienie oleju spada”:

Fakt: Nowoczesne silniki są projektowane tak, aby ciśnienie oleju i smarowanie wzrastało wystarczająco szybko, by umożliwić pracę start/stop. System start/stop jest aktywowany tylko wtedy, gdy temperatura silnika i oleju są odpowiednie.

„System często nie działa – więc jest zawodny lub zepsuty”:

Fakt: W zależności od modelu samochodu i producenta, istnieje wiele czynników, które mogą uniemożliwić aktywację start/stop:

• Bateria nie osiąga wymaganego minimalnego napięcia.
• Mroźne temperatury zimą obciążają akumulator, dlatego automatyczny system start/stop przestaje działać w ekstremalnych temperaturach. Dolny limit temperatur różni się w zależności od producenta samochodu i zwykle mieści się w zakresie plus trzy do minus pięć stopni.
• Intensywne korzystanie z ogrzewania (w tym ogrzewania okien i siedzeń) również może być przyczyną wyłączenia, przynajmniej tymczasowo.
• Ogrzewanie: Przy intensywnym, energochłonnym użyciu klimatyzacji
• Silnik nie osiągnął jeszcze temperatury roboczej.
• Pojazd stoi na pochyleniu lub zjeździe.
• Sygnały do parkowania zamiast zatrzymania: luzowany pas bezpieczeństwa kierowcy, drzwi lub maska otwarte, mocno skręcona kierownica.
• Aktywowany system parkowania.
• Obsługa przyczep
• W przypadku pojazdów diesla: aktywna regeneracja filtra cząstek spalinowych (DPF). Jeśli filtr jest zatkany może to utrudniać działanie systemu.

„Częste uruchamianie powoduje większe zużycie niż praca na biegu jałowym”:

Fakt: Nowoczesne systemy start/stop zostały opracowane, aby zapobiegać zużyciu na biegu jałowym. Czas bezczynności generuje:

• Ciepło
• Niepotrzebne spalanie
• Dwutlenek węgla

Start/stop ogranicza ten problem..

„Start/stop jest szkodliwy podczas krótkich tras”:

Fakt: Na bardzo krótkich dystansach start/stop jest automatycznie wyłączany ponieważ:

• Silnik jest jeszcze nie rozgrzany
• Akumulator nie jest wystarczająco naładowany
• Olej nie ma odpowiedniej temperatury

To chroni akumulator i silnik.

„W momencie startu powstaje szczególnie duża ilość spalin”:

Fakt: Zimny rozruch generuje najwyższy poziom emisji, ponieważ zarówno silnik, jak i katalizator nie osiągnęły jeszcze temperatury roboczej. W takich warunkach ilość emitowanych zanieczyszczeń jest znacząco większa. System start-stop aktywuje się dopiero po osiągnięciu odpowiedniej temperatury pracy, gdy emisje spalin są już wyraźnie niższe niż podczas pracy silnika na biegu jałowym. W rezultacie bilans emisji dla systemu start-stop pozostaje zdecydowanie korzystny.

„System jest niewygodny i prawie nic nie robi.”:

Fakt: Nowoczesne systemy start/stop, a zwłaszcza generatory rozruszników 48V, uruchamiają się prawie niezauważalnie i praktycznie natychmiast. Rozruszniki start/stop oszczędzają do 8% paliwa w rzeczywistych warunkach, a generatory rozruszników 48V, takie jak BRM od SEG Automotive, mogą nawet osiągnąć 15% – co również odpowiednio zmniejsza emisję CO₂. Ale nawet jeśli wartość może być niższa w zależności od przejechanej trasy, każda minuta bez pracy na biegu jałowym oszczędza pieniądze i przynosi korzyści środowisku.

Ponieważ funkcja start/stop jest silnie zależna od elektroniki, awarie należy sprawdzać w odpowiednio wyposażonym warsztacie. Zazwyczaj wykonuje się następujące testy:

Test baterii (pojemność, rezystancja wewnętrzna, napięcie spoczynkowe). Jeśli akumulator rozruchowy jest nie tylko rozładowany, ale też wadliwy, można go wymienić tylko na zatwierdzony przez producenta. Powodem tego jest fakt, że czujnik akumulatora musi znać dane z akumulatora rozruchowego, aby prawidłowo określić jego stan naładowania.

Napięcie ładowania/generator  – kontrola czy moc jest nadal wystarczająca. Odczyt wartości sensorów:

• Czujnik ciśnienia hamulcowego
• Czujnik sprzęgła
• Czujnik temperatury

Sprawdź wersje oprogramowania i zaktualizuj je, jeśli zajdzie taka potrzeba. Sprawdź komponenty:

• przekaźniki
• paski napędu generatora-rozrusznika (48 V)
• przewody rozrusznikowe
• punkty masowe (uziemienia)

Źródło: SEG Automotive