Rynek środków smarnych, silnie powiązany z kondycją motoryzacji, reagował zarówno na rosnącą popularność pojazdów hybrydowych, jak i postępującą elektryfikację. Jednocześnie, w 2025 r., producenci musieli odpowiadać na nowe normy jakościowe, ostrzejsze regulacje dotyczące emisji spalin oraz potrzeby serwisów obsługujących coraz bardziej zróżnicowane technologie napędowe.

Zapytaliśmy przedstawicieli marek Mobil, Ravenol, Castrol i Liqui Moly Polska o ich ocenę ostatnich 12 miesięcy, kluczowe trendy oraz wyzwania stojące przed branżą w nadchodzącym, 2026 roku.

Rok 2025 był dobry dla marki Mobil, szczególnie w segmencie olejów premium. Rosnący udział aut hybrydowych w krajowym parku samochodowym jest dla nas niewątpliwie korzystną zmianą, a oferta Mobil 1 i Mobil Super 3000 jest bardzo dobrze przygotowana na potrzeby właścicieli takich pojazdów. Dlatego w minionych miesiącach pozyskaliśmy jeszcze więcej klientów, którzy poszukiwali wysokiej jakości olejów syntetycznych o niskiej klasie lepkości. Jak widać procentuje nasze wieloletnie doświadczenie, w tym również bliska współpraca technologiczna ExxonMobil z Toyotą. Nasi specjaliści od wielu lat uczestniczą w opracowaniu formulacji smarnych do pojazdów hybrydowych, a początki prac sięgają pierwszej generacji tego napędu.

Przez cały 2025 rok obserwowaliśmy dalsze spadki zapotrzebowania na oleje silnikowe o wyższych lepkościach, co znajduje swoje potwierdzenie w danych z rynku. Polska Organizacja Przemysłu i Handlu Naftowego (POPiHN) już w swoim raporcie za 2024 rok informowała o znaczących spadkach popytu na oleje o lepkościach 10W-X (blisko -20% r/r) oraz 15W-X i 20W-X (ponad -40% r/r). W 2025 roku było widać kontynuację tego trendu.

Istotną zmianą w naszej ofercie było dostosowanie olejów Mobil 1 i Mobil Super do najnowszych norm API SQ oraz ILSAC GF-7. Zmiany rozpoczęliśmy wiosną od flagowych produktów z linii Mobil 1, a obecnie kontynuujemy ten proces. W 2026 roku warsztaty będą miały do dyspozycji jeszcze więcej produktów Mobil 1 i Mobil Super, spełniających najnowsze wymagania obu organizacji.

Wiosną 2025 roku uruchomiliśmy program Mobil Pro, wspierający rozwój warsztatów niezależnych. Co ciekawe, w minionym roku dostrzegliśmy rosnące zainteresowanie warsztatów tematyką gospodarki opakowaniami. W praktyce oznaczało to dalszą popularyzację olejów Mobil Boxx w kartonowym opakowaniu, które ograniczają tworzenie odpadów, zajmują mniej miejsca w magazynie i ułatwiają gospodarowanie odpadami. Nasze innowacyjne opakowanie pozwala zmniejszyć ilość tworzyw sztucznych nawet o 85% w porównaniu z tradycyjnymi opakowaniami.

Rok 2025 był dla nas także czasem świętowania jubileuszu 100-lecia olejów Mobil Delvac do silników pojazdów ciężarowych. W 2026 również nie zabraknie okazji do historycznych wspomnień, bo przed nami 30-lecie współpracy Mobil 1 i Porsche, która obfituje w wiele wspólnych sukcesów na torach wyścigowych.

Rok 2025 był dla branży czasem stabilizacji po wcześniejszych turbulencjach. W Polsce wolumen wymiany oleju w samochodach osobowych osiągnął 66 mln litrów, co pokazuje, że rynek utrzymuje się na wysokim poziomie. Największy udział w tym wolumenie mają auta powyżej 10 lat – to segment, który wciąż napędza popyt. W Europie kluczowe czynniki to rosnące wymagania środowiskowe, presja kosztowa oraz adaptacja do nowych norm emisji spalin.

W roku 2025 obserwowaliśmy kilka wyraźnych kierunków. Elektromobilność jest jednym z nich – udział pojazdów BEV w Europie rośnie, a Castrol rozwija linię Castrol ON, czyli płyny do pojazdów elektrycznych, w tym e-oleje i e-termiczne płyny chłodzące. Drugim trendem są wydłużone interwały wymiany – nowoczesne oleje, jak Castrol EDGE 0W-20, pozwalają na dłuższe przebiegi między wymianami. Coraz większy nacisk kładzie się na zrównoważony rozwój i technologie regeneracji olejów. Wprowadziliśmy również formulacje zgodne z najnowszymi specyfikacjami OEM, na przykład Castrol EDGE 0W-20 LL IV posiadający szereg approvali OEM i jako jedyny łączący olej do VW, BMW i MB w jednej formulacji oraz Castrol GTX 0W-16 AN2020 przygotowany dla silników Renault gotowych na normę Euro 7.

Odpowiadając na potrzeby rynku, rozwijamy się na wielu płaszczyznach. Zaczynamy od opracowywania nowych olejów spełniających najbardziej wymagające specyfikacje – przykładem jest Magnatec 5W-30 P, zatwierdzony przez grupę Stellantis zgodnie z normą FPW9.55535/03, czy oleje 0W/5W-20 przeznaczone do najnowszych pojazdów ciężarowych z gamy Vecton Long Drain.

Idąc dalej, oferujemy formulacje ułatwiające warsztatom dobór oleju, łączące wiele specyfikacji w jednym produkcie. W olejach silnikowych prym wiedzie EDGE 5W-30 LL, a w olejach przekładniowych – nasze produkty Multivehicle, które pozwalają obsłużyć około 90% automatycznych skrzyń biegów na rynku, wykorzystując zaledwie trzy rodzaje olejów.

Castrol, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom rynku, wprowadza również szeroką gamę produktów do pojazdów ciężarowych po okresie gwarancyjnym, co umożliwi obniżenie kosztów utrzymania floty.

W 2026 roku planujemy rozszerzenie gamy Castrol EDGE o nowe oleje niskolepkościowe zgodne z normami Euro 7. Wprowadziliśmy już Castrol MAGNATEC Hybrid – olej dedykowany pojazdom hybrydowym i będziemy intensyfikować działania w segmencie EV, w tym nowe płyny Castrol ON e-Thermal i e-Transmission. Już teraz 3 z 4 głównych producentów pojazdów elektrycznych wykorzystuje płyny Castrol ON w pierwszym zalaniu. Rozwijamy również sieć serwisową w ramach programów Q Service Castrol i a także współpracę z Q Service Truck i Bosch Car Service. Kontynuujemy także rozwój naszego programu lojalnościowego Fastscan.

Największe wyzwania na 2026 r. to rosnące wymagania ekologiczne i konieczność redukcji śladu węglowego, presja cenowa przy rosnących kosztach surowców, transformacja technologiczna związana z adaptacją do nowych konstrukcji silników i rozwój elektromobilności, a także zmiana struktury rynku, w której spada udział pojazdów spalinowych w sprzedaży i pojawia się konieczność dywersyfikacji oferty.

Mijający rok oceniamy jako bardzo dobry zarówno na rynku polskim, jak i europejskim. Widzimy wyraźny wzrost świadomości użytkowników w zakresie serwisowania pojazdów oraz większe zainteresowanie produktami klasy premium. Klienci coraz częściej zwracają uwagę na aprobaty producentów, normy jakościowe oraz transparentność danych technicznych, co dodatkowo wzmacnia zaufanie do marki Ravenol. Dzięki współpracy z pewnymi i bezpiecznymi dostawcami mogliśmy zapewnić stabilność łańcucha dostaw oraz dostęp do najwyższej jakości baz olejowych, co przełożyło się na ciągłość zaopatrzenia i pozwoliło nam skupić się na rozwoju oferty oraz wsparciu warsztatów.

Jeśli chodzi o wyzwania, to na tak dynamicznie zmieniającym się rynku jest ich wiele, jednak naszym kluczowym zadaniem jest sprostanie najnowszym technologiom w motoryzacji. Chcemy nie tylko reagować na to, co rynek zaproponuje w przyszłości, ale być przygotowani wcześniej — z odpowiednimi rozwiązaniami i technologią, która wyprzedza oczekiwania.

Jako Ravenol możemy potwierdzić, że w tym roku dominował jeden wyraźny, spójny trend, który obserwujemy już od kilku lat, ale z roku na rok nabiera jeszcze większego znaczenia: rozwój elektromobilności – głównie hybryd – połączony z coraz ostrzejszymi normami emisji spalin oraz nacisk na oleje lekkobieżne. Rosnąca popularność hybryd i jednoczesne zaostrzanie regulacji emisji wymuszają stosowanie olejów o coraz niższej lepkości: 0W-20, 0W-16, a nawet 0W-8. Tego typu formulacje pomagają ograniczać opory wewnętrzne silnika, obniżać zużycie paliwa i zmniejszać emisję CO₂. Jednocześnie muszą być wyjątkowo stabilne termicznie oraz zapewnić ochronę jednostce napędowej, co znacząco podnosi wymagania technologiczne.

W nadchodzącym, 2026 roku Ravenol koncentruje się na dalszym rozwoju swojej oferty produktowej o pozycje w segmencie nowoczesnych technologii smarnych. Jednym z kierunków jest rozbudowa linii produktów przeznaczonych do pojazdów hybrydowych oraz elektrycznych, w tym rodziny olejów EV Synto, które odpowiadają na rosnące wymagania rynku elektromobilności. Równolegle firma realizuje ważne przedsięwzięcia w obszarze badań i rozwoju – jednym z nich jest kontynuacja współpracy z AVL Racetech. Partnerstwo to pozwala na prowadzenie zaawansowanych prac nad nowymi formułami smarów w warunkach motorsportu, co bezpośrednio przekłada się na technologie trafiające później do produktów komercyjnych.

Liqui Moly Polska działa wyłącznie na rynku polskim, więc mogę się odnieść tylko do niego. W tym roku przybędzie nam około 600 tys. samochodów osobowych. Udział samochodów elektrycznych, chociaż istotnie rośnie, nadal pozostaje niewielki, zatem wolumen rynku wzrośnie o dalsze 2,5%. Oleje półsyntetyczne stały się już nieistotną częścią naszej sprzedaży, natomiast bardzo silnie rośnie udział olejów o niskiej lepkości 0W-X.

Ogólna sytuacja w handlu motoryzacyjnym nie jest optymistyczna. Spadek rentowności w hurtowniach motoryzacyjnych skutkuje mniejszymi nakładami na inwestycje w wiedzę i wyposażenie warsztatów. Do tej pory to właśnie duże hurtownie motoryzacyjne w głównej mierze finansowały i organizowały te inwestycje, czym przyczyniały się do podnoszenia jakości usług i funkcjonowania niezależnych warsztatów.

Jeśli chodzi o Liqui Moly, możemy pochwalić się bardzo silnym wzrostem sprzedaży płynów ATF – ponad 40%. Udało nam się również ponownie wejść na ścieżkę istotnych wzrostów wolumenu olejów silnikowych, chociaż nie osiągnęliśmy zakładanego celu 2 mln litrów. Obserwujemy także bardzo duże zainteresowanie ze strony warsztatów urządzeniami warsztatowymi – działalność tę realizujemy w ramach portalu XEVEL. Oznacza to, że po stronie samych warsztatów chęć inwestowania w wyposażenie pozostaje na poziomie zbliżonym do lat poprzednich.

Sporo się mówi w Polsce o elektromobilności, ale jeśli spojrzymy na realne liczby to nadal na drogach samochody elektryczne stanowią udział mniejszy niż 1%.
Głównym trendem jest zdobywanie popularności przez oleje o niskiej lepkości, na rynku jest coraz więcej pojazdów o wydłużonym interwale wymiany oleju. Biorąc pod uwagę kwestie związane z problematyką wynikającą ze stosowaniu w paliwach biokomponentów i tendencji do dłuższych olejów zarówno i warsztaty jak i kierowcy sięgają po sprawdzone marki olejowe jak Liqui Moly ograniczając tym ryzyko wynikające ze złej jakości środków smarnych. Ten trend zdecydowanie sprzyja naszym wzrostom, stąd w gamie olejów silnikowych rośniemy wielokrotnie mocniej niż cały rynek.

W 2026 roku skupimy się na uatrakcyjnieniu programu Sieci Warsztatów Liqui Moly poprzez opracowanie i wdrożenie kolejnych modułów (szkoleniowych i organizacyjnych) oraz propagowaniu portalu XEVEL, czyli łączeniu technicznych wyzwań konstrukcyjnych pojazdów z codzienną pracą warsztatów niezależnych obsługujących różnorodne marki i modele pojazdów

Głównym wyzwaniem będzie poprawa rentowności i bezpieczeństwa finansowego. Wzrost kosztów pracy pozostanie znacznie wyższy od wzrostu przychodów, koszt obsługi długu wprawdzie obniży się, ale nadal będzie pozostawał podwyższony. Nie umiem dzisiaj ocenić wpływu ekspansji marek samochodów chińskich, dynamika, z jaką penetrują rynek, jest bardzo imponująca. Co do zmian dynamiki sprzedaży BEV, to nadal głównym czynnikiem decydującym o tym pozostaną decyzje polityczne i fiskalne, a w znacznie mniejszym stopniu realne potrzeby i upodobania konsumentów. Dlatego też jest mi niezwykle trudno oceniać przyszłość tego trendu.