• Rok 2025 był dla motoryzacji i rynku części okresem wyzwań i zmian.
• Rynek dystrybucji części funkcjonował w warunkach większej niepewności niż w latach poprzednich.
• Firmy z branży koncentrowały się na utrzymaniu stabilności i efektywności operacyjnej.
• Coraz większe znaczenie miały czynniki regulacyjne i technologiczne.
• Nasze podsumowania dotyczące rynku motoryzacyjnego można znaleźć TUTAJ
• Więcej informacji na stronie głównej Motofaktora.
• Chcesz być na bieżąco z najważniejszymi wiadomościami z branży – zapisz się na nasz newsletter.

Na całoroczne wyniki kondycji polskiego przemysłu ogółem, a także motoryzacji musimy jeszcze poczekać, ale sporo już wiemy z danych opublikowanych do tej pory. W listopadzie 2025 r. produkcja sprzedana przemysłu była o 1,1% niższa niż przed rokiem (kiedy notowano spadek o 1,3%), natomiast w porównaniu z październikiem br. zmniejszyła się o 9,3%. W okresie styczeń – listopad br. produkcja sprzedana przemysłu była o 2,5% wyższa niż w analogicznym okresie 2024 r. – wynika z danych opublikowanych przez Główny Urząd Statystyczny.

Wzrost produkcji sprzedanej przemysłu, w porównaniu z listopadem ub. roku, wystąpił w 15 działach, m.in. w produkcji maszyn i urządzeń – o 12,0%, w gospodarce odpadami; odzysku surowców – o 10,3%, w produkcji napojów – o 4,9%, pojazdów samochodowych, przyczep i naczep oraz artykułów spożywczych – po 2,5%.

„Listopadowy odczyt produkcji przemysłowej przyniósł rozczarowanie. Przemysł skurczył się o 1,1% r/r, co jest wynikiem zdecydowanie gorszym od rynkowego konsensusu, który (po świetnym październiku) zakładał kontynuację wzrostów w okolicach +0,5% do +1,5% r/r. Co istotne, tym razem nie możemy winić kalendarza. Listopad 2025 roku miał dokładnie tyle samo dni roboczych co rok temu (19 dni), więc spadek produkcji jest realny, a nie statystyczny” – komentuje Mariusz Zielonka, główny ekonomista Konfederacji Lewiatan.

Zdaniem eksperta, ożywienie w 2025 roku jest kruche i nierówne.  „Mimo czerwonego koloru na głównym liczniku, w strukturze danych widać dwa silniki, które ratują nas przed recesją: motoryzacja (+2,5% r/r) oraz produkcja żywności (+2,5% r/r). Najwyższe wzrosty notuje mniej znacząca dla przemysłu produkcja maszyn i urządzeń (+12%). To dowód, że polska gospodarka trzyma się na dwóch nogach: eksporcie części samochodowych (mimo kłopotów Niemiec) i silnym popycie wewnętrznym (konsument wciąż kupuje). Te wzrosty, choć solidne, nie wystarczyły jednak, by zasypać dziurę po dołujących sektorach eksportowych (meble -7,3%, elektronika -7,6%). Mamy również poważny sezonowy zastój w produkcji odzieży (-16,7%). Na nasze szczęście produkcja tych dóbr to zaledwie 0,5% całości naszej produkcji” – wyjaśnia Mariusz Zielonka.

Rok 2025 przyniósł branży motoryzacyjnej sporo wyzwań – od spadków cen części, przez rosnące koszty prowadzenia działalności, po silną konkurencję i spowolnienie popytu na wielu rynkach. Zjawiska te dotknęły zarówno dystrybutorów części motoryzacyjnych, ich producentów oraz rynek warsztatów samochodowych. Polscy dystrybutorzy części zamiennych odnotowują procentowo jednocyfrowe wzrosty sprzedaży, podczas gdy wcześniej standardem były wzrosty dwucyfrowe.

„2025 rok to jeden z cięższych okresów w czasie po pandemii. Deflacja w cenach części, inflacja w gospodarce dotykająca koszty prowadzenia działalności oraz sytuacja ekonomiczna spowodowały ograniczenie popytu i silną walkę konkurencyjną na wielu rynkach. Inter Cars jest obecny na wielu rynkach i widzimy podział na kraje z wolniejszą dynamiką sprzedaży (Polska, kraje Bałtyckie, Czechy) i pozostałe, gdzie notujemy większą dynamikę” – mówił Maciej Oleksowicz, prezes Inter Cars w wywiadzie dla Motofaktor.pl (więcej TUTAJ). Dla Inter Cars był to rok wyjątkowy – spółka świętowała 35-lecie działalności na polskim rynku.

W listopadzie 2025 roku sprzedaż Inter Cars S.A. w Polsce wyniosła 753 mln zł i była o 2,1% niższa niż w listopadzie 2024. Narastająco w okresie styczeń – listopad 2025 r. wartość sprzedaży Inter Cars wyniosła 12 400,6 mln zł – to wzrost o 5,2% w porównaniu do tego samego okresu w 2024 r. Spółka z optymizmem patrzy w przyszłość i planuje inwestycje m.in. w Niemczech, o czym szerzej prezes Maciej Oleksowicz mówił w naszym podcaście MOTOPUNKT (więcej TUTAJ).

Natomiast skonsolidowane przychody ze sprzedaży Grupy Auto Partner SA za listopad 2025 r. to 349 005 tys. zł, co w porównaniu z analogicznym okresem 2024 roku, w którym przychody wyniosły 340 006 tys. zł, stanowi wzrost sprzedaży Grupy o 2,65%. Spółka szacuje, że w ujęciu narastającym za okres od stycznia do listopada 2025 r. przychody Grupy Auto Partner wyniosą 4 101 898 tys. zł, co w porównaniu z analogicznym okresem 2024 roku stanowi wzrost o 6,84%. Spółka przygotowuje się do uruchomienia nowego centrum logistyczno-magazynowego w Zgorzelcu. Głównym kierunkiem zbytu Grupy pozostaje Unia Europejska, gdzie dostawy realizowane są zarówno z magazynu centralnego w Bieruniu, jak i z hubów w Pruszkowie i Poznaniu.

W czerwcu rynek obiegła informacja, że firma ELIT, przejęta wcześniej przez MEKO, będzie teraz funkcjonować pod marką Mekonomen. „Integracja z Elit w dużej mierze przebiegała zgodnie z planem – na bieżąco ocenialiśmy każdy etap, uwzględniając aktualną sytuację rynkową i to, co było w danym momencie najbardziej zasadne. Proces transformacji marki Elit w Mekonomen przebiegł bardzo sprawnie, a polski zespół wykazał się wysoką skutecznością na wszystkich etapach zmian. Mekonomen w Polsce funkcjonuje obecnie w modelu franczyzowym, opartym na zaangażowanych przedsiębiorcach oraz ofercie cenionej przez klientów warsztatowych. Długoterminowo jesteśmy przekonani do tego konceptu i planujemy jego stopniowy rozwój. Marka Elit nie jest już wykorzystywana w żadnym z naszych oddziałów” – poinformował Pehr Oscarson, prezes i dyrektor generalnym MEKO, w wywiadzie dla Motofaktor.pl (więcej TUTAJ).

MEKO konsoliduje większość swoich działań szkoleniowych pod nową marką MEKO Academy. Dotychczas szkolenia działały pod nazwą Promeister Academy w Szwecji, Norwegii i Finlandii, a w Polsce jako Akademia Techniczna Inter-Team. W 2026 roku wszystkie te inicjatywy zostaną zintegrowane pod wspólną marką MEKO Academy. W związku ze zmianami w strukturze i rozwojem nowych projektów MEKO wzmocniło kierownictwo Grupy, dodając nowych członków z obszarów biznesowych firmy, a także rozwijając istniejące role kierownicze (więcej TUTAJ)

Nie dla wszystkich firm mijający rok okazał się pozytywny. W marcu 2025 r. sąd ogłosił upadłość hurtowni motoryzacyjnej Gordon. Firma z centralą w Zamościu koło Bydgoszczy działała od 1991 roku, mogła pochwalić się blisko 150 placówkami w całej Polsce oraz powierzchnią magazynową o wielkość 35 tys. m2 . Sprzedaż prowadziła również na rynkach zagranicznych, między innymi na Litwie, Łotwie, Estonii, Finlandii, Czechach, Słowacji, na terenie Niemiec.

Rok 2025 przyniósł też nowe wyzwania na rynku usług serwisowych. „Rosnąca liczba samochodów elektrycznych i hybrydowych wiązała się z koniecznością pozyskiwania nowych kompetencji, specjalistycznych narzędzi i inwestycji w szkolenia przez warsztaty. Dla wielu niezależnych serwisów może to oznaczać spore wyzwanie – zarówno technicznie, jak i organizacyjnie” – mówił Paweł Hańczewski, Regional Director Sales Europe East w firmie Bosch, w wywiadzie dla Motofaktor.pl (więcej TUTAJ). Zdaniem Pawła Hańczewskiego, przynależność do silnej sieci serwisowej staje się naturalnym kierunkiem rozwoju. „Taki ekosystem ułatwia wymianę doświadczeń, zapewnia dostęp do aktualnej wiedzy technicznej, dokumentacji, platform szkoleniowych i nowoczesnych rozwiązań diagnostycznych. Warsztaty mogą dzięki temu szybciej reagować na nowe trendy i wymagania” – mówi ekspert firmy Bosch.

Brak wykwalifikowanych mechaników na rynku pracy, rosnące koszty stałe i zmiana podejścia kierowców, którzy bardzo uważnie wydają każdą złotówkę – tak wyzwania mijającego roku na rynku warsztatowym ocenia Marta Ciesielska, Zastępca Dyrektora Działu Sieci Serwisowych w Inter Cars. W należącej do spółki sieci Q Service Castrol obecnie jest już 650 niezależnych warsztatów. „Wzrost kosztów stałych zmusił właścicieli serwisów do policzenia swojej rentowności. W naszej sieci mamy wzrost zainteresowania szkoleniami w temacie doboru stawki roboczogodzin i systemu wynagrodzeń pracowników, które od paru lat mamy w ofercie. Oczywiście zdarzają się sytuacje skrajne, gdzie pod wpływem tych barier ktoś rezygnuje z prowadzenia warsztatu, ale nasze serwisy wyróżnia chęć do rozwoju i lokalna renoma, stałe grono zadowolonych klientów, dzięki czemu niejeden sztorm już przeszliśmy” – mówi Marta Ciesielska w wywiadzie dla Motofaktor.pl (więcej TUTAJ).

W listopadzie odbyła się pierwsza konferencja sieci warsztatowej O.K. Serwis ELF. Wydarzenie było okazją do posumowania projektu, który powstał dwa lata temu, czyli dołączenia marki ELF do istniejącej O.K. Serwis. Pod wspólnym szyldem O.K. Serwis ELF działa obecnie 160 warsztatów. „Rozwijamy się w sposób planowy – stawiamy na jakość, nie ilość. Patrzymy zarówno na jakość usług i wizerunek warsztatu, ale przede wszystkim na osoby, które za nim stoją: na kompetencje właścicieli oraz ich otwartość na rozwój i zmiany” – powiedział Jacek Adamus, kierownik działu współpracy z warsztatami w INTER-TEAM, do którego należy sieć O.K. Serwis ELF (więcej TUTAJ).

2025 rok był wyjątkowy pod względem nowych sojuszy przemysłu motoryzacyjnego z obronnym. Coraz więcej polskich firm z branży motoryzacyjnej i przemysłowej angażuje się w produkcję sprzętu wojskowego.

„To zjawisko, które gwałtownie przyspiesza. Przez lata przemysł obronny rozwijał technologie we własnym, dość zamkniętym ekosystemie. Dziś jednak cywilny sektor motoryzacyjny – zwłaszcza w obszarze systemów autonomicznych, bezzałogowych, sensorów czy zarządzania energią – rozwija się w tempie, za którym przemysł zbrojeniowy musi nadążać. Sektor obronny sięga po te rozwiązania z prostej przyczyny: potrzebuje innowacji tu i teraz. Potrzebuje też partnerów, którzy rozumieją produkcję masową, zarządzanie łańcuchem dostaw i – co kluczowe – niezawodność, która w motoryzacji jest testowana w milionach egzemplarzy. To doskonały przykład technologii podwójnego zastosowania (dual-use). Granica między technologią militarną a cywilną będzie się coraz bardziej zacierała” – ocenia w rozmowie w Motofaktor.pl dr inż. Karol Zielonka dyrektor Łukasiewicz-PIMOT (więcej TUTAJ).

Grupa Unimot, we współpracy z PZL Sędziszów i partnerem ukraińskim, powołała spółkę PZL Defence, która zajmie się produkcją dronów cywilnych i wojskowych oraz systemów antydronowych (więcej TUTAJ).

Grupa Boryszew rozpoczęła współpracę z Instytutem Technicznym Wojsk Lotniczych (ITWL). Porozumienie przewiduje m.in. finansowanie przez Boryszew prac badawczo-rozwojowych i produkcji partii próbnej dronów oraz udostępnienie infrastruktury przemysłowej w Sochaczewie. Rozpoczęcie działalności operacyjnej powołanej przez oba podmioty spółki Hornet – Polskie Drony planowane jest na II kwartał 2026 roku (więcej TUTAJ).

Federal Mogul Gorzyce, globalny producent tłoków silnikowych, zadeklarował chęć dostarczania części do pojazdów wojskowych i dronów. W Raciborzu w halach dawnej fabryki Rafako powstaje ośrodek produkcji pojazdów wojskowych spółek RFK i Jelcz, obejmujący podwozia wykorzystywane w systemach rakietowych i radarowych programu Narew. Natomiast Współpraca Wielton Defence z Jelczem obejmuje produkcję i montaż pojazdów ciężarowych dla potrzeb Sił Zbrojnych RP, w tym naczepy niskopodwoziowe i platformy transportowe dostosowane do wymogów wojskowych (więcej TUTAJ).

Niewątpliwie jako dobry 2025 rok może ocenić branża stacji kontroli pojazdów, która po przeszło 20 latach doczekała się podwyżki stawek za obowiązkowe badania techniczne pojazdów. Wiceminister infrastruktury podpisał rozporządzenie w tej sprawie, a nowe opłaty weszły w życie od 19 września 2025 r. (więcej TUTAJ).

Od 1 kwietni 2025 r. w Polsce obowiązuje SERMI – to system certyfikacji wprowadzony przez Unię Europejską, mający na celu uregulowanie dostępu do informacji związanych z naprawą i konserwacją pojazdów. Uzyskanie certyfikatu SERMI ma umożliwić niezależnym warsztatom konkurowanie z autoryzowanymi serwisami producentów na równych zasadach. Dostęp do pełnych danych serwisowych pozwala na wykonywanie zaawansowanych napraw i obsługę systemów bezpieczeństwa, takich jak: kodowanie i programowanie kluczy, naprawa i serwis immobilizerów, obsługa zaawansowanych systemów bezpieczeństwa pojazdu (więcej TUTAJ).

Ministerstwo Klimatu i Środowiska skierowało 8 grudnia 2025 r. do konsultacji publicznych projekt nowelizacji ustawy o zużytym sprzęcie elektrycznym i elektronicznym oraz niektórych innych ustaw. Zmiany rozstrzygną m.in. wątpliwości dotyczące części wymontowanych z pojazdów przeznaczonych do regeneracji fabrycznej. Oczekiwanym efektem zmian ma być ułatwienie jednoznacznej interpretacji przepisów w odniesieniu do tych części oraz wzmocnienie działalności polegającej na regeneracji części motoryzacyjnych (więcej TUTAJ).

Komisja Europejska ogłosiła 16 grudnia 2025 r. Pakiet Motoryzacyjny, wycofując się z zakazu rejestracji nowych samochodów spalinowych od 2035 r. Począwszy od 2035 r. producenci samochodów będą musieli osiągnąć cel redukcji emisji z rury wydechowej o 90%, natomiast pozostałe 10% emisji będzie musiało zostać zrekompensowane poprzez wykorzystanie stali niskoemisyjnej wyprodukowanej w Unii lub z e-paliw i biopaliw. Pojazdy hybrydowe typu plug-in (PHEV), miękkie hybrydy, pojazdy z wydłużonym zasięgiem i pojazdy z silnikiem spalinowym nadal będą produkowane po 2035 r. oprócz pojazdów w pełni elektrycznych i wodorowych. Cel dotyczący emisji CO2 z samochodów dostawczych na 2030 r. został zmniejszony z 50% do 40%. Zdaniem ekspertów to pierwszy pozytywny krok w kierunku neutralności technologicznej,  jednak proponowane rozwiązania są zbyt skomplikowane, w niewystarczającym stopniu odpowiadają na kryzys sektora motoryzacyjnego oraz nie zapewniają skutecznej ochrony europejskiej produkcji i miejsc pracy przed międzynarodową konkurencją. Kluczowe obawy zgłaszane przez przemysł dostawców motoryzacyjnych pozostają nierozwiązane (więcej TUTAJ).

Według danych Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA) i Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) z końca listopada 2025 r., co 10. nowy samochód osobowy rejestrowany w Polsce jest elektryczny. Na koniec listopada br. w Polsce były zarejestrowane łącznie 124 003 osobowe i użytkowe samochody całkowicie elektryczne (BEV). Przez jedenaście miesięcy br. ich liczba zwiększyła się o 43 977 szt., czyli o 103% więcej w porównaniu do analogicznego okresu 2024 r.

Rok 2025 to dalsza ofensywa chińskich marek pojazdów w Polsce. Z danych Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR wynika, że obecne udziały rynkowe chińskich marek w Europie pozostają niewielkie – na poziomie 5-6% w monitorowanych 35 krajach, w Polsce to około 7%. Sprzedaż w większości przypadków oscyluje od kilkudziesięciu do kilkuset sztuk rocznie. Mimo medialnego postrzegania marek chińskich jako producentów aut elektrycznych, w rzeczywistości dominują samochody spalinowe. Udział chińskich elektryków w Polsce wynosi ponad 12% wszystkich rejestrowanych aut elektrycznych, a trend ten będzie przyspieszał (więcej TUTAJ).

Rok 2025 potwierdził, że rynek motoryzacyjny i dystrybucji części zamiennych wszedł w fazę większej dojrzałości i ostrożności. Choć branża uniknęła głębokiego spowolnienia, funkcjonowała w warunkach podwyższonej niepewności, presji kosztowej i silnej konkurencji. Nierówne tempo ożywienia w przemyśle, zmiany regulacyjne oraz postępująca transformacja technologiczna wymagały od firm większej elastyczności, inwestycji w efektywność oraz bliższej współpracy w całym łańcuchu wartości – od producentów, przez dystrybutorów, po warsztaty samochodowe. Jednocześnie rok 2025 przyniósł istotne przetasowania rynkowe, które potwierdzają, że skala działania, kompetencje i zdolność adaptacji stają się kluczowymi czynnikami stabilności.

W 2026 roku rynek prawdopodobnie pozostanie wymagający, ale bardziej przewidywalny niż w ostatnich dwóch latach. Oczekiwać można dalszej konsolidacji w segmencie dystrybucji części, rozwoju narzędzi cyfrowych wspierających warsztaty oraz stopniowego dostosowywania się do nowych regulacji. Wzrost znaczenia pojazdów zelektryfikowanych oraz usług opartych na wiedzy i szkoleniach będzie sprzyjał firmom, które inwestują w kompetencje i długofalowe relacje z klientami. 2026 rok może okazać się czasem stabilizacji i budowania fundamentów pod kolejny cykl wzrostowy – choć nadal w warunkach ostrożnego optymizmu.