• Ponad 70% europejskich dostawców motoryzacyjnych spodziewa się w 2026 r. rentowności poniżej 5%.
• Polscy dystrybutorzy części zamiennych nadal notują wzrosty. 
• Nowoczesne technologie wkraczają do warsztatów samochodowych.
• Pierwszy kwartał 2026 r. na rynku pojazdów ciężkich upłynął pod znakiem inwestycji.
• Nasze podsumowania rynku motoryzacyjnego można znaleźć TUTAJ
• Więcej informacji na stronie głównej Motofaktora.
• Chcesz być na bieżąco z najważniejszymi wiadomościami z branży – zapisz się na nasz newsletter.

Z danych S&P Global wynika, że w marcu 2026 r. wskaźnik PMI dla polskiego sektora przemysłowego wzrósł do 48,7 pkt, wobec 47,1 pkt odnotowanych w lutym. Jednak, jak zwraca uwagę Mariusz Zielonka, główny ekonomisty Konfederacji Lewiatan, wskaźnik  co prawda rośnie, ale jedenasty miesiąc z rzędu pozostaje poniżej granicy 50 punktów. Za poprawą stoi głównie wzrost produkcji – pierwszy od prawie roku – oraz wyraźne wyhamowanie tempa spadku nowych zamówień.

Sytuacji nie poprawia konflikt na Bliskim Wschodzie. „Nowe zamówienia kurczą się dwunasty miesiąc z rzędu. Firmy wskazują na słaby popyt i rosnącą niepewność wywołaną wojną na Bliskim Wschodzie. Ten sam konflikt mocno odbił się na wzroście kosztów – inflacja kosztów produkcji przyspieszyła do najwyższego poziomu od października 2022 roku. Rosną ceny energii, paliw i surowców, a opóźnienia w dostawach są największe od czerwca 2022 roku. Producenci częściowo przerzucili wyższe koszty na odbiorców, ale przy takim popycie pole manewru jest ograniczone. To potwierdza też znikome efekty rozlewania się inflacji paliwowej na inne kategorie produktów” – komentuje Mariusz Zielonka.

Jak podkreśla ekspert Lewiatana, zatrudnienie spada jedenasty miesiąc z rzędu, a marcowe tempo redukcji etatów było najszybsze od września 2023 roku. Firmy ograniczają moce do bieżącego poziomu zamówień. „Kluczowe pytanie na kolejne miesiące dotyczy trwałości szoku kosztowego. Jeśli sytuacja na Bliskim Wschodzie nie ustabilizuje się szybko, presja na wzrost marż będzie narastać, a popyt nie daje na razie sygnałów do wyraźnego odreagowania” – prognozuje Mariusz Zielonka.

Według danych GUS, ceny towarów i usług konsumpcyjnych w marcu 2026 r. wzrosły o 3,0% w porównaniu z analogicznym miesiącem ub. roku (przy wzroście cen usług o 5,0% i towarów o 2,2%). W stosunku do poprzedniego miesiąca ceny towarów i usług wzrosły o 1,1% (w tym towarów o 1,4% i usług o 0,2%). W marcu br. w porównaniu z poprzednim miesiącem największy wpływ na wskaźnik cen towarów i usług konsumpcyjnych ogółem miały wyższe ceny m.in. w zakresie transportu (o 8,2%).

Dane ekonomiczne mają odzwierciedlenie w tym, co dzieje się na polskim i europejskim rynku motoryzacyjnym. Z opublikowanego w marcu 2026 r. raportu CLEPA (European Association of Automotive Suppliers) wynika, że 76% europejskich dostawców motoryzacyjnych spodziewa się w 2026 r. rentowności poniżej 5%, czyli minimalnego poziomu niezbędnego do utrzymania długoterminowych inwestycji w innowacje i zdolności przemysłowe. To niewielkie pogorszenie w porównaniu z jesiennym badaniem CLEPA „Pulse Check” z 2025 r., w którym 70% dostawców deklarowało podobne oczekiwania. 24% dostawców przewiduje ujemną rentowność (poniżej -1%) w 2026 r., co stanowi gwałtowny wzrost w stosunku do 15% w poprzednim badaniu. Oznacza to, że co czwarty dostawca motoryzacyjny przygotowuje się na ujemne marże w 2026 r., co uwidacznia poważne problemy finansowe w branży. Od 2024 r. branża straciła już 104 tys. miejsc pracy.

Na rynku polskim, w marcu br., prezes UOKiK wszczął postępowania wobec siedmiu przedsiębiorców, którzy opóźniają się z płatnościami. Wśród nich są m.in. Inter-Team, Moto-Profil i Motorol Automotive. W ocenie UOKiK okolicznością sprzyjającą zatorom płatniczym jest okres spowolnienia gospodarczego, na który przedsiębiorstwa w całej Europie były narażone w ostatnich latach.

Polscy dystrybutorzy części zamiennych notowani na warszawskiej Giełdzie Papierów Wartościowych podali wyniki finansowe za marzec 2026 r. i jednocześnie za pierwsze trzy miesiące bieżącego roku.

Łączna sprzedaż spółki Inter Cars w marcu 2026 sięgnęła 1 338,6 mln zł, co oznacza wzrost o 14,4% w porównaniu z analogicznym miesiącem ubiegłego roku. Po pierwszych trzech miesiącach 2026 r. sprzedaż Grupy Inter Cars w Polsce wzrosła o 6,3% r/r i wyniosła 2 000,1 mln zł. Przychód ze sprzedaży całej Grupy Inter Cars po pierwszych trzech miesiącach 2026 r. wyniósł 3 333,9 mln zł i był o 7,0% wyższy niż w roku 2025 (więcej TUTAJ).

Wstępnie szacowane skonsolidowane przychody ze sprzedaży Grupy Kapitałowej Inter Cars za 2025 r. wyniosły 21.216 mln zł i są wyższe o prawie 9% od przychodów roku 2024. Szczegółowe dane za 2025 r. zostaną opublikowane w raporcie okresowym 28 kwietnia 2026 r.

Natomiast szacowane miesięczne skonsolidowane przychody ze sprzedaży Auto Partner SA za marzec 2026 r. to 449 781 tys. zł, co w porównaniu z analogicznym okresem 2025 roku, w którym przychody wyniosły 376 392 tys. zł stanowi wzrost sprzedaży o 19,50%. Spółka szacuje, że w ujęciu narastającym za okres od stycznia do marca 2026 r. przychody Grupy Auto Partner wyniosą 1 169 571 tys. zł, co w porównaniu z analogicznym okresem 2025 roku stanowi wzrost o 8,97% (więcej TUTAJ).

W 2025 roku Grupa Auto Partner zanotowała przychody ze sprzedaży na poziomie 4,4 mld zł, co oznacza wzrost o 7,6% rok do roku. Wynik EBITDA Grupy wyniósł 337,2 mln zł (-1,8% r/r), a zysk netto 198,9 mln zł (-4,3% r/r) (więcej TUTAJ).

Wyniki finansowe za 2025 r. podało również MEKO. Rok 2025 był dla MEKO okresem intensywnych inwestycji i strategicznych zmian. Firma rozbudowywała magazyny, wdrażała nowe systemy i optymalizowała koszty, jednocześnie mierząc się z silną konkurencją, co wpłynęło na tempo wzrostu. W efekcie przychody netto spadły nieznacznie do 18 014 mln SEK. Wzrost organiczny odnotowano w Finlandii, Polsce i krajach bałtyckich oraz w Danii. Spadki dotyczyły Szwecji, Norwegii oraz obszaru Sørensen og Balchen (wpływ na to miała przeprowadzka do nowego magazynu centralnego w Oslo). W 2025 r. firma rozbudowała zaplecze logistyczne – uruchomiono nowe zautomatyzowane magazyny centralne w Norwegii i Danii, zmodernizowano obiekt w Finlandii oraz przeniesiono działalność do niemal dwukrotnie większego magazynu w Polsce (więcej TUTAJ).

Z kolei Moto-Profil przedstawił strategię na lata 2026–2029, w której jednym z kluczowych kierunków jest rozwój sieci partnerskiej ProfiAuto. Obecnie sieć zrzesza ponad 270 hurtowni i sklepów motoryzacyjnych oraz już 3500 warsztatów – to o ponad 16% więcej serwisów niż rok wcześniej. Strategia ProfiAuto na lata 2026–2029 została ujęta w haśle „Partnerstwo, które daje przewagę” i również opiera się na trzech filarach. Pierwszy to fundament operacyjny, na który składają się Moto-Profil jako solidny dostawca, szersza oferta oraz obsługa logistyczna na najwyższym poziomie. Drugi to technologia, czyli już używane i nowe narzędzia IT dla hurtowni oraz warsztatów, które przełożą się na zwiększenie ich konkurencyjności. Trzeci filar skupia się na rozwoju i ekspansji partnerów, tak aby stawali się hurtownią pierwszego wyboru dla mechaników więcej TUTAJ).

Nowoczesne technologie wkraczają nie tylko do komponentów samochodowych, ale także do warsztatów. MEKO wprowadza w swoich sieciach warsztatowych rozwiązanie oparte na sztucznej inteligencji. Nowe rozwiązanie ma usprawnić pracę warsztatów i skrócić czas oczekiwania właścicieli pojazdów na naprawę. Narzędzie stanie się częścią platformy cyfrowej obejmującej portal rezerwacyjny dla warsztatów działających w ramach konceptów Grupy, takich jak Mekonomen, MECA, Automester oraz OK Serwis w Polsce (więcej TUTAJ).

Należąca do firmy Continental sieć warsztatowa BestDrive świętuje jubileusz 15 lat obecności na polskim rynku – obecnie w Polsce działa ponad 60 serwisów (więcej TUTAJ).

Ekspansję na nowe rynki zapowiedział Point S, niezależna sieć sprzedawców opon i serwisów samochodowych. Firma, która działa od 55 lat ogłosiła, że od początku 2026 roku do sieci dołączyło 116 placówek (więcej TUTAJ), rozpoczyna jednocześnie działalność w trzech nowych krajach (więcej TUTAJ).

Ze względu na sytuację geopolityczną w ostatnim czasie w Polsce coraz częściej mówi się deficycie serwisów pojazdów specjalnych. Eksperci rynku wskazują, że ich profesjonalna obsługa nie jest już wyłącznie kwestią bezpieczeństwa, lecz stała się jedną z najbardziej dochodowych i perspektywicznych nisz w branży warsztatowej. Brakuje szczególnie warsztatów, które dysponują jednocześnie odpowiednimi autoryzacjami, zapleczem technicznym oraz personelem o interdyscyplinarnych kompetencjach (więcej TUTAJ). Nieprzypadkowo w tegorocznej edycji Ogólnopolskich Mistrzostw Mechaników po raz pierwszy pojawiła się kategoria Młody Mechanik Pojazdów Specjalnych

Pierwszy kwartał 2026 r. na rynku ciężarowym upłynął pod znakiem inwestycji. Sporo dzieje się w obszarze pojazdów specjalnych i współpracy z przemysłem obronnym.

MAN Truck & Bus SE zapowiedział, że planuje do 2030 roku zainwestować około 300 mln euro w rozbudowę i dalszy rozwój swojej europejskiej sieci serwisowej. Jest to największa tego typu inwestycja w historii MAN-a (więcej TUTAJ).

Tymczasem w Polsce, Budowa nowych hal produkcyjnych w fabryce firmy Volkswagen we Wrześni wchodzi w kolejny, zaawansowany etap. Realizacja inwestycji umożliwi produkcję najnowszej generacji elektrycznego Craftera (więcej TUTAJ).

Z kolei Jelcz podpisał z Wałbrzyską Specjalną Strefą Ekonomiczną „INVEST-PARK” akt notarialny na zakup gruntu pod budowę nowej fabryki na potrzeby produkcji dla przemysłu obronnego (więcej TUTAJ), a spółka Rosomak podpisała umowę z KIA Corporation na dostawę 375 sztuk pojazdów KIA KLTV CAB CHASISS TRUCK 4P (więcej TUTAJ).

Rada Unii Europejskiej zatwierdziła 30 marca poprawkę do rozporządzenia w sprawie norm emisji CO2 dla producentów samochodów ciężarowych. Nowe przepisy wprowadzają tymczasową elastyczność w zakresie realizacji celów na 2030 rok, choć nie zmieniają długoterminowych założeń (więcej TUTAJ).

W pierwszym kwartale 2026 r. na szczeblach unijnych instytucji toczyły się prace nad nowymi regulacjami, które będą miały wpływ na cały rynek motoryzacyjny. Komisja Europejska opublikowała 4 marca br. Industrial Accelerator Act (IAA), który ma stać się odpowiedzią na narastający kryzys w branży motoryzacyjnej i innych strategicznych sektorach europejskiego przemysłu. Akt wprowadza m.in. definicję „pojazdu europejskiego”. Już sześć miesięcy po wejściu w życie przepisów co najmniej 70% komponentów pojazdu (z wyłączeniem baterii) będzie musiało pochodzić z Europy. Trzy lata po publikacji aktu wprowadzony zostanie również 50-procentowy próg lokalnej zawartości dla komponentów krytycznych (więcej TUTAJ).

Tymczasem w Polsce, w odpowiedzi na pojawiające się co jakiś czas zakłócenia w łańcuchach dostaw, Ministerstwo Cyfryzacji przygotowuje strategię dla sektora półprzewodników. Na początku marca br. do konsultacji, uzgodnień i opiniowania został skierowany projekt uchwały Rady Ministrów dotyczący przyjęcia dokumentu „Polska w grze o przyszłość – polityka dla sektora półprzewodników 2026+”. Dokument wyznacza strategiczne kierunki rozwoju krajowego sektora półprzewodników w latach 2026–2030 oraz zakreśla docelową wizję w dłuższym okresie. Zakłada wzmocnienie badań i innowacji, rozwój kompetencji projektowych i produkcyjnych, przyciąganie inwestycji, budowę kapitału kadrowego oraz aktywną współpracę międzynarodową w ramach inicjatyw europejskich. Sektor generuje obecnie mniej niż 1 proc. polskiego PKB, ale zgodnie z założeniami dokumentu ma zwiększać swój udział wraz z rozwojem kompetencji technologicznych i napływem inwestycji. Wśród kierunków specjalizacji wskazywane są m.in.: projektowanie układów scalonych, technologie materiałowe, fotonika oraz rozwiązania dla energetyki i elektromobilności.