Rynek amortyzatorów w opinii przedstawiciela firmy Tenneco

person Leszek Kadelski 10/12/2012

Rozmowa z Jarosławem Danelem, Country Manager Poland, Aftermarket Southern & Central Europe.

Jak ocenia pan polski rynek części zamiennych w kończącym się roku? Jak radziły sobie marki należące do grupy Tenneco, np. amortyzatory Monroe?

Z punktu widzenia naszych produktów czyli amortyzatorów to nie był zły rok, choć notujemy niewielkie spadki sprzedaży, głównie w segmencie amortyzatorów do samochodów ciężarowych. Zresztą, wiele firm zajmujący się obrotem częściami do pojazdów ciężarowych także notują straty w tym roku. W segmencie samochodów osobowych powinniśmy zakończyć rok na poziomach zeszłorocznych.

 

Moim zdaniem wynika to z faktu, ze znów mówi się o kryzysie, przez co klienci automatycznie zaczynają oszczędzać, podobnie jak w latach 2008-2009. Amortyzator jest takim elementem, z którego wymianą można poczekać, choć oczywiście nie należy tego robić. Natomiast w przypadku pojazdów ciężarowych dodatkowy powód spadku jest oczywisty. Ograniczenie produkcji czy nawet wymiany handlowej powoduje mniejsze zapotrzebowanie na usługi transportowe, co automatycznie przekłada się na mniejsze przebiegi firm transportowych i rzadsze wymiany amortyzatorów.

 

Podobny trend widać w segmencie aut osobowych, gdzie okazuje się, że średni przebieg takich pojazdów w Polsce maleje, między innymi z powodu wysokich cen paliw. W rezultacie coraz częściej kierowcy wybierają transport publiczny.

Jak pana zdaniem w tej sytuacji radzi sobie na rynku bezpośrednia konkurencja i jakie podejmuje działania?

Ciągłe dostosowywanie cen na rynku jeszcze nigdy nie było tak ważne jak w ostatnich latach. Mówię to obserwując poczynania głównych konkurentów. Po prostu, stan polskiego parku samochodowego determinuje zakupy kierowców. Nie da się do auta wartego dwa tysiące złotych sprzedać części, która kosztuje powiedzmy 400 zł, a więc 20% wartości samochodu! To z tego powodu rynek wciąż szuka ceny i jest to absolutnie prawidłowe zachowanie przy czym, kwestia jakości produktu jest stale istotna dla nabywcy.

 

Oczywiście, oprócz ceny kluczowa jest dostępność produktu. A z tą bywa różnie, w zależności od marki amortyzatora. To dlatego ZF czyli Sachs poszerzył ostatnio swoją sieć dystrybucji i i to aż o czterech nowych dystrybutorów. Stało się to jednak dopiero we wrześniu bieżącego roku, więc  jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o efektach tego działania.

Tenneco to jednak nie tylko amortyzatory, ale także - między innymi - tłumiki Walker. Czy w tym segmencie sytuacja jest podobna jak w przypadku amortyzatorów Monroe?

Jest nieco inaczej. Mamy wzrost sprzedaży i to pomimo, że jakość produktu nie pozwala nam obniżać ceny do poziomu lokalnych producentów. Warto zaznaczyć, że w przypadku tłumików klient patrzy przede wszystkim na cenę, w odróżnieniu od amortyzatorów, gdzie nabywcy zwracają uwagę również na jakość przekładającą  się na ich bezpieczeństwo. Tam są skłonni zainwestować w lepszą część, natomiast ochrona środowiska i ograniczenie hałasu raczej nie interesuje polskiego klienta. Stąd tak dobrze sprzedają się tłumiki niehomologowane, masowo wycinane są katalizatory i filtry cząstek stałych. Pytanie, co robią Stacje Kontroli Pojazdów, bo przecież takie auta nie powinny przechodzić badań obowiązkowych bez katalizatora czy filtra cząstek stałych.

Jaki zatem będzie nadchodzący rok 2013 - lepszy czy gorszy?

Jeżeli ktoś w zeszłym  roku zapytałby mnie jak będzie wyglądał 2012, to powiedziałbym wtedy, że będzie równie dobry jak 2011. To się jednak nie sprawdziło. Ze względu na kryzys globalny i ogólną atmosferę podgrzewaną przez media, klienci wstrzymali się z zakupami. Wydaje mi się jednak, że w przyszłym roku sytuacja nie ulegnie znaczącej zmianie i wciąż będziemy odczuwać dużą niepewność.

Skuteczny marketing nie jest możliwy bez dobrych danych analitycznych. Jak wygląda w Polsce pozyskiwanie takich danych?

Zbieranie danych z rynku części nie jest łatwe i nie jest dobrze zorganizowane. Warto tu wymienić GiPA jako źródło wiarygodnych analiz. Natomiast często się zdarza, że dane którymi dysponujemy, są zafałszowane i odbiegają od rzeczywistości. Tak się dzieje w przypadku Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców. O wiele lepszą sytuację mają w tym zakresie moi koledzy z innych europejskich krajów. Weźmy dla przykładu wartości generowanych sprzedaży. W Polsce mamy te dane dostępne, ale tylko dla spółek notowanych na Giełdzie Papierów Wartościowych. Pozostali nie ujawniają informacji o zrealizowanych obrotach. W takich przypadkach szacujemy wartości w oparciu o własne doświadczenie.

W czasie VII Konferencji Niezależnego Rynku Motoryzacyjnego dużo mówiono o konieczności wspierania niezależnych warsztatów przez dystrybutorów. Jak Pan ocenia to wsparcie?

Czołowi dystrybutorzy, czyli pierwsza piątka, mają niezłe programy wsparcia warsztatów, w ramach których oferują wiedzę i sprzęt. Pewnie mogło by być lepiej, ale nie każdy warsztat jest chętny do korzystania z takiej pomocy. Są tacy właściciele, którzy uważają szkolenia za stratę czasu, a nawet obawiają się, że ich przeszkolony pracownik mógłby stać się dla nich konkurencją. To jest mentalność z dawnych czasów.

A jak ocenia Pan samą konferencję?

Spotkanie dużej grupy graczy rynkowych jest zawsze cenne i pełni ważną rolę. Wymiana doświadczeń i informacji następuje przecież nawet pomiędzy konkurentami. Z drugiej strony wydaje mi się, że warto byłoby nieco zmienić format, nieco go odświeżając.

Zobacz podobne

Szanowny Czytelniku

Zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych) informujemy Cię o przetwarzaniu Twoich danych.

Administratorem danych jest Proautomotive Sp. z o.o., 39 - 200 Dębica, ul. Kolejowa 28. Chodzi o dane, które są zbierane w ramach korzystania przez Ciebie z naszych usług, w tym stron internetowych, newsletterów i innych funkcjonalności udostępnianych przez Proautomotive Sp. z o.o., głównie zapisanych w plikach cookies i innych identyfikatorach internetowych, które są instalowane na naszych stronach przez nas oraz naszych zaufanych partnerów. Gromadzone dane są wykorzystywane wyłącznie w celach: świadczenia usług drogą elektroniczną wykrywania nadużyć w usługach pomiarów statystycznych i udoskonalenia usług

Osoba, której dane dotyczą, ma prawo dostępu do danych, sprostowania i usunięcia danych, ograniczenia ich przetwarzania. Osoba może też wycofać zgodę na przetwarzanie danych osobowych. Wszelkie zgłoszenia dotyczące ochrony danych osobowych prosimy kierować na adres biuro@motofaktor.pl lub pisemnie na adres Proautomotive Sp. z o.o., 39 - 200 Dębica, ul. Kolejowa 28 z dopiskiem "ochrona danych osobowych".

Więcej o zasadach przetwarzania danych osobowych i przysługujących Użytkownikowi prawach znajduje się w Polityce prywatności.

Zapisz się na newsletter główny

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

FreshMail.pl
 

To był tydzień!

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

FreshMail.pl
 

Strefa Ciężka

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

FreshMail.pl