• W Renault Espace 5. generacji najczęściej występują problemy z elektroniką.
• Użytkownicy auta skarżą się także na awarie wtryskiwaczy.
• Aplikacja na telefon umożliwia obsługę wielu funkcji w aucie.
• Więcej informacji znajdziesz na stronie głównej Motofaktora.
• Chcesz być na bieżąco z najważniejszymi wiadomościami z branży – zapisz się na nasz newsletter.
• Polecamy także inne artykuły z cyklu „Najczęstsze usterki„.

Historia modelu Espace sięga jeszcze połowy lat 80. Właśnie wtedy na rynku pojawiła się pierwsza generacja tego auta. 5. odsłona modelu zadebiutowała na rynku w roku 2014 i mimo że najstarsze egzemplarze mają już 12 lat, to nadal wyglądają ciekawie i nowocześnie. Auto bazuje na tej samej płycie podłogowej co model Talisman. W roku 2019, konstrukcja została poddana modernizacji. Co się zmieniło? Zderzaki oraz atrapa chłodnicy, nie są to jednak wyraźne modyfikacje widoczne na pierwszy rzut oka.

Z najciekawszych zmian, warto wspomnieć jeszcze o LED-owych adaptacyjnych matrycowych reflektorach, bezprzewodowej ładowarce indukcyjnej dla smartfona, aktywnym tempomacie pełniący również funkcję asystenta jazdy w korkach, a także o nowoczesnym systemie nagłośnienia BOSE. Ciekawym elementem wyposażenia jest też aplikacja na telefon, za pośrednictwem, której można obsługiwać wiele funkcji w aucie. Od czasu modernizacji samochód był produkowany do roku 2023, a następnie zastąpiono go typowym SUV-em o takiej samej nazwie.

Pod maską Renault Espace 5. generacji może pracować jeden z dwóch silników benzynowy. Wszystkie są oczywiście turbodoładowane i mają bezpośredni wtrysk paliwa. Bazowy motor to 1.6 TCe o mocy 200 KM. To trwała konstrukcja. Trzeba jednak pamiętać, że może być konfigurowana tylko z 2-sprzęgłową 7-stopniową przekładnią zautomatyzowaną EDC.

Z niezawodnością tej konstrukcji bywa różnie. Co prawda to i tak najbardziej udana wersja tej skrzyni, jednak z czasem może być problem ze sprzęgłami. Eksploatacji tej przekładni powyżej 100 000 km to trochę loteria. W wielu autach przejedzie bezawaryjnie jeszcze kilkadziesiąt tysięcy kilometrów, w innych może wymagać remontu.

Taka sama sytuacja jest w przypadku silnika 1.8 TCe o mocy 225 KM, który od września 2018 roku wyposażony jest w filtr cząstek stałych GPF. To dość udany motor, ale jest dostępny tylko z 7-biegowym EDC. Tutaj również trudno będzie przewidzieć ile wytrzyma ta przekładnia. W wielu auta spokojnie przejedzie nawet ponad 200 000 km, w innych już przy 120 000 km może wymagać pierwszych napraw. Jak przedłużyć jej żywotność? Wymieniać olej, najlepiej po 40 000-60 000 km.

Silniki Diesla w Renault Espace 5. są dwa, ale w kilku wersjach mocy. Bazowa jednostka to 1.6 dCi (w odmianie 130- lub 160-konnej), która nie ma zbyt dobrej opinii – pękający blok silnika. Ta słabsza jako jedyna oferowana jest ze skrzynią manualną, a nie ze zautomatyzowanym EDC. Wszystkie inne odmiany wysokoprężne dostępne są tylko z przekładnią EDC i do tego 6-biegową. Ma ona trochę gorszą opinię niż 7-biegowa wersja stosowana w odmianach benzynowych, ale można przedłużyć jej niezawodność wymieniając olej co 40 000 km.

Znacznie bezpieczniejszym wyborem będzie jeden z silników 2.0 dCi oferowany w odmianach 160-, 189- i 200-konnej. Każdy wariant jest godny uwagi, niestety trzeba się pogodzić z obecnością wspominanej 6-biegowej skrzyni EDC. Manual nie był ofertowany z tym motorem w Espace 5.

Najczęściej występują problemy z elektroniką, a szczególnie z systemami info-rozrywki, zdarzają się też awarie wirtualnych zegarów, radaru oraz bezkluczykowego systemu otwierania drzwi.

Użytkownicy auta skarżą się jeszcze na: awarie wtryskiwaczy, pękający panoramiczny dach, nietrwały wentylator czy słabo działające ogrzewanie. Większość tych usterek to jednak choroby wieku dziecięcego, które występowały przy przebiegach poniżej 100 000 km. Lepiej unikać wersji z tylną osią skrętną 4Control, oryginalny siłownik tego układu może kosztować nawet ponad 13 000 złotych, używane kosztują kilka tysięcy złotych i nie wiadomo ile posłużą.

Renault Espace 5. generacji to przestronny van z możliwością komfortowego podróżowania dla 5 osób, z 2 dodatkowymi awaryjnymi miejscami. Nie jest tak pojemny i przestrony jak jego poprzednia odmiana, ale nadal oferuje dużo miejsca. Pod maską znajdziemy dynamiczne i w większości przypadku udane silniki. Skrzynie zautomatyzowane przyjemnie zmieniają biegi, ale mogą być problematyczne i wymagają częstszej zmiany oleju przekładniowego. Szarpanie podczas jazdy próbnej to zły znak. Radzimy szukać aut z możliwie jak najmniejszym przebiegi i udokumentowaną historią serwisową. Pozwoli to obniżyć ryzyko awarii skrzyni.

Zdjęcia: Renault