Paski Gates G-Force CVT powstały jako część zamienna do pasków CVT stosowanych na pierwszym montażu w rekreacyjnych i użytkowych pojazdach terenowych. Dopasowanie pasków G-Force jako części zamiennych ma gwarantować łatwość montażu (bez konieczności regulacji sprzęgła). Podawana przez producenta, wysoka wydajność od chwili uruchomienia nie jest jednak ich jedyną zaletą. Paski Gates G-Force CVT gwarantować mają także:

• znakomitą elastyczność i rozpraszanie ciepła (dzięki specjalnej konstrukcji paska),
• wydłużoną żywotność (dzięki zawartości kordów aramidowych),
• optymalną trwałość (dzięki zawartości gumy wzmocnionej włóknem).

Z myślą o poprawieniu osiągów w sportach motorowych firma Gates opracowała także serię G-Force C12 — pierwszy pasek CVT z kordami z włókna węglowego. To alternatywne rozwiązanie również ma być czymś więcej niż tylko gotową do pracy częścią zamienną pasków CVT stosowanych na pierwszym montażu, ponieważ łączyć ma w sobie maksymalną wytrzymałość z minimalną rozciągliwością, a także:

• utrzymywać maksymalną moc na całej krzywej przełożenia,
• zapewniać optymalne przenoszenie mocy w celu szybszego przyspieszenia, lepszej reakcji przepustnicy i efektywnego działania skrzyni biegów,
• oferować optymalną odporność termiczną i zwiększoną trwałość (zaawansowane kordy z włókna węglowego).

Aby zapewnić odporność na ekstremalne warunki terenowe panujące w miejscach takich jak wydmy, pustynie, góry i tory wyścigowe, firma Gates opracowała niedawno serię pasków CVT G-Force RedLine, które mają być jeszcze lepsze dzięki swojej wyjątkowej odporności termicznej. To niezwykle ważna sprawa, ponieważ przyczyną większości awarii jest wysoka temperatura, która z reguły przyspiesza zużycie pasków.

Dlatego nawet jeśli ekstremalne warunki terenowe, gwałtowne przyspieszanie, wysoki moment obrotowy lub częsta redukcja biegów powodują nadmierne nagrzanie przekładni bezstopniowej, paski G-Force RedLine mają dobrze sobie z tym radzić. W trudnych warunkach żywotność paska G-Force RedLine ma być trzykrotnie dłuższa niż pasków G-Force i G-Force C12, a także pasków konkurencyjnych firm.

Podobnie jak paski G-Force, paski G-Force RedLine zawierają kordy aramidowe zamiast kordów z włókna węglowego (co ma zmniejszać ryzyko awarii w wyniku pęknięcia lub rozerwania kordu), ale uzyskiwać mają od nich lepsze osiągi nie tylko pod względem odporności termicznej. W porównaniu z innymi zamiennikami paski G-Force RedLine:

• mają być 20-krotnie trwalsze,
• zwiększać mają dynamiczną sztywność osiową średnio o 75%,
• zmniejszać mają straty prędkości nawet o 50%,
• lepiej mają wytrzymywać temperatury sięgające 170°C bez straty mocy,
• zmniejszać mają straty prędkości przy dużym obciążeniu o 50%,
• zwiększać mają przenoszenie obciążeń o >10%.

Poniższy schemat powinien pomóc w doborze odpowiedniego produktu:

Aby maksymalnie wykorzystać potencjał i żywotność pasków CVT, należy je nie tylko prawidłowo zamontować, lecz również odpowiednio dotrzeć. Jaka jest właściwa procedura?

1. Wybierz odpowiedni pasek (najmniejsza niezgodność z paskiem zastosowanym na pierwszym montażu może drastycznie wpływać na osiągi, więc postępuj zgodnie z sugestiami w naszym katalogu. Stosujemy autorski proces pomiaru laserowego, aby mieć pewność, że paski z naszej oferty są idealnymi zamiennikami).
2. Zamontuj pasek prawidłowo (pamiętaj o dopasowaniu sprzęgieł zgodnie z zaleceniami producenta, a także o dokładnym wyczyszczeniu kół pasowych i sprzęgieł w celu usunięcia wszelkich resztek paska, zeszklonych powierzchni, resztek oleju i innych zanieczyszczeń).
3. Dotrzyj pasek, doprowadzając go do normalnej temperatury roboczej (przełącz wszystkie biegi), po czym wyłącz pojazd i poczekaj, aż pasek całkowicie wystygnie, a po godzinie przejedź się z nowym paskiem po bardziej wymagającym terenie.

Źródło: Gates