Wraz z upowszechnianiem się elektromobilności producenci stają przed coraz większą presją na obniżanie kosztów i usprawnianie produkcji. Zastępowanie wieloelementowych konstrukcji metalowych nowoczesnymi polimerami pozwala ograniczyć liczbę części, uprościć montaż oraz zmniejszyć masę pojazdów.

„Partnerstwo sygnalizuje odejście od tradycyjnego modelu relacji dostawca–odbiorca na rzecz wspólnych prac badawczo-rozwojowych i współtworzenia innowacji. Dla liderów elektromobilności materiały stają się dziś źródłem przewagi konkurencyjnej, a nie tylko surowcem” – ocenia Madhuchhanda Palit, starsza analityczka rynku motoryzacyjnego w GlobalData.

Ekspertka podkreśla, że poliwęglany (PC) i poliuretany (PU) odgrywają coraz większą rolę w ograniczaniu masy pojazdów, integracji elementów, zwiększaniu trwałości oraz swobodzie projektowania platform dla samochodów elektrycznych.

Współpraca obejmuje m.in. rozwój materiałów dla baterii, systemów zarządzania temperaturą, oświetlenia, elementów wnętrza i nadwozia oraz obudów elektroniki wykorzystywanej w inteligentnych pojazdach. Według GlobalData wpisuje się to w najważniejsze wyzwania związane ze skalowaniem produkcji aut elektrycznych, takie jak bezpieczeństwo akumulatorów, izolacja elektryczna, odporność na uderzenia czy kontrola temperatury.

Analitycy zwracają również uwagę na rosnące znaczenie materiałów o niższym śladzie węglowym oraz gospodarki o obiegu zamkniętym. Połączenie doświadczenia Covestro w zakresie materiałów cyrkularnych z globalną skalą produkcji BYD może przyspieszyć wykorzystanie surowców pochodzących z recyklingu lub źródeł odnawialnych.

„Kolejny etap rozwoju elektromobilności będzie zależał nie tylko od baterii i oprogramowania, ale także od zaawansowanych ekosystemów materiałowych, które zapewnią skalowalność produkcji, niezawodność i realną cyrkularność” – podsumowuje Madhuchhanda Palit.

Źródło: GlobalData
Zdjęcie: BYD