Dziś oświetlenie pojazdu to system ściśle zintegrowany z elektroniką pojazdu pomimo że główna idea pozostała jednak niezmienna i hołduje maksymie: widzieć i być widzianym, ale nie oślepiać.

Jednak współczesna technologia zaadoptowana w reflektorach jest dziś znacznie bardziej złożona – to układy dynamicznie reagujące na warunki drogowe, analizujące dane z czujników, radarów i kamer, adaptujące wiązkę światła do profilu drogi, obecności pieszych, a nawet oznaczeń poziomych. Dla warsztatu oznacza to nie tylko potrzebę nowego sprzętu zdolnego serwisować te skomplikowane układy, ale również wymóg szkoleń które objaśniają funkcję tych nowoczesnych systemów.

Różnorodność technologii oświetlenia jest ogromna gdyż systemy takie jak np.: Audi Matrix LED / HD Matrix, BMW Spot Light czy VW DLA (Dynamic Light Assist) funkcjonują w czasie rzeczywistym, kontrolując setki diod w wielu strefach emisji światła. Niesymetryczne światło mijania, segmentowe wygaszanie, dynamiczne doświetlanie zakrętów i pojazdów – wszystko to dzieje się automatycznie, według ustalonych algorytmów ale wymaga precyzyjnej konfiguracji po każdej interwencji mechanicznej. Taki stopień skomplikowania oznacza, że regulacja reflektora nie kończy się dziś na typowo manualnym przekręceniu śruby. Wymagana jest interakcja z systemem sterującym pojazdu, kalibracja poprzez złącze diagnostyczne i w wielu przypadkach zapis nowych wartości w pamięci ECU jednostki sterującej systemem oświetlenia.

Audi Matrix LED to zaawansowany system świateł drogowych, który automatycznie dostosowuje oświetlenie do sytuacji na drodze. Jego głównym elementem jest MatrixBeam, czyli inteligentne światła drogowe, które pozwalają na precyzyjne sterowanie wiązką światła bez oślepiania innych uczestników ruchu. Warto zwrócić uwagę na specyficzną budowę i cechy szczególne reflektora oświetlenia LED Matrix, który charakteryzuje się m.in.:

• każdy reflektor zawiera 25 niezależnych diod LED tworzących światła drogowe.
• diodami można sterować indywidualnie – są one włączane, wyłączane lub przyciemniane zależnie od warunków.
• reflektory są pozbawione ruchomych części (brak silników czy luster obracających wiązkę światła).

System wykorzystuje kamerę przednią (oznaczenie J852 wg. Audi) oraz jednostkę sterującą J431, która analizuje otoczenie i wykrywa pojazdy nadjeżdżające z naprzeciwka i poruszające się z przodu jaki i ocenia ich odległość oraz kąt względem osi pojazdu (zdjęcie 1). Na podstawie tych danych dezaktywowane są tylko te diody, które mogłyby oślepić innych kierowców.

Pozostałe diody wciąż świecą w trybie drogowym, zapewniając maksymalną widoczność. Przy współpracy z systemem MMI Navigation Plus, światła działają predykcyjnie – znają przebieg drogi (dane z nawigacji), co pozwala wcześniej aktywować odpowiednie funkcje np. tryb autostradowy. W terenie zabudowanym automatycznie aktywowane są światła mijania. Reflektor może realizować różnorodne funkcje, w tym adaptować wiązkę światła do krzywizny zakrętu, profilu skrzyżowania czy zaznaczyć pieszego który zostanie wykryty przez asystenta kamery noktowizyjnej. Ciekawą opcją są dynamiczne kierunkowskazy, pozwalające na płynne zapalenie kolejnych segmentów matrycy LED odpowiadające kierunkowi skrętu.

Opisany przykład zastosowanej technologii nie powinien budzić teraz żadnych wątpliwości w aspekcie zapotrzebowania na sprzęt diagnostyczny który będzie w stanie tego typu reflektory skalibrować lub zaadoptować. Przypomnijmy iż proces kalibracji należy przeprowadzić gdy:

• wymieniono czujnika kąta skrętu,
• zrealizowano naprawę lub wymiana sterownika zawieszenia pneumatycznego,
• przeprowadzona aktualizację oprogramowania ECU,
• wymieniono zderzak przedni lub mocowanie przedniej kamery.

Dodatkowo ważne jest aby urządzenie do ustawiania/kalibracji reflektorów było w pełni kompatybilne z testerem diagnostycznym który będzie inicjował procedurę regulacji.

Firma Hella Gutmann opracowała przyrząd SEG V – cyfrowe urządzenie do regulacji reflektorów, które łączy w jednej kompaktowej obudowie:

• kamerę CMOS analizującą obraz świetlny,
• bazę danych pojazdów i algorytmów rozsyłu światła,
• duży ekran dotykowy z kolorową sygnalizacją,
• system elektronicznego kompensowanie nierówności podłoża,
• oraz raportowanie wyników (z możliwością eksportu, archiwizacji i prezentacji klientowi) (zdjęcie 2).

SEG V sam rozpoznaje pojazd, wybiera algorytm, analizuje wiązkę światła, sugeruje korekty za pomocą kolorów i pomaga mechanikowi ustawić wszystko prawidłowo. Procesy regulacji są aktywowane z poziomu testera Mega Macs X który posiada przejrzyste menu do sterownia tym procesem (zdjęcie 3).

Dla miłośników bardziej przyziemnych rozwiązań Hella oferuje urządzenia SEG IV SE lub SEG IV DLLX które charakteryzuje typowo analogowa budowa. Urządzenia SEG IV SE oraz SEG IV DLLX wykorzystują wysokiej klasy soczewki Fresnela, celowniki laserowo-analogowe, cyfrowe luksomierze oraz precyzyjnie skalowane ekrany testowe, umożliwiając regulację nawet nowoczesnych reflektorów matrycowych. Oczywiście warunkiem skutecznego wykorzystania tych narzędzi jest jednak praktyczna wiedza mechanika dotycząca charakterystyki danego systemu oświetleniowego. Wsparcie techniczne można uzyskać przeglądając materiały portalu Hella Tech Word lub zapisując się na szkolenia dotyczące nowoczesnych systemów oświetlenia i obsługi urządzenia SEG V i SEG IV.

Chcesz być na bieżąco z informacjami? Obserwuj nas w wiadomościach Google: