Nowe inwestycje w infrastrukturę ładowania są kluczowe dla spełnienia wymogów AFIR, czyli unijnego rozporządzenia określającego minimalne standardy dostępności infrastruktury dla zeroemisyjnych pojazdów ciężkich na głównych korytarzach transportowych sieci TEN-T.

„To niezwykle ważny program, który realnie przyspieszy budowę sieci infrastruktury ładowania dla transportu ciężkiego. Środki z pierwszej rundy pozwolą na rozwój stacji zlokalizowanych przede wszystkim wzdłuż kluczowych korytarzy transportowych, co ma ogromne znaczenie w kontekście wypełnienia wymogów AFIR. Bez takiej sieci Polska nie będzie w stanie zapewnić minimalnych standardów dostępności infrastruktury dla zeroemisyjnych ciężarówek.” – dodaje Marcin Nowak – dyrektor operacyjny PIRE.

Choć AFIR koncentruje się na głównych trasach, eksperci podkreślają, że infrastruktura musi powstawać również poza nimi.

„Trzeba pamiętać, że potrzeby transportu ciężkiego nie kończą się na korytarzach. Ruch odbywa się przede wszystkim w centrach logistycznych, strefach przemysłowych, portach, terminalach intermodalnych poza TEN-T. W kolejnych etapach większy budżet powinien być kierowany również tam, gdzie infrastruktura będzie wykorzystywana na co dzień, choć mniej widoczna w skali krajowej.” – podkreśla prezes zarządu PIRE Krzysztof Burda.

Program NFOŚiGW obejmowały m.in.:

– finansowanie ogólnodostępnej infrastruktury ładowania dużych mocy,

W wyniku pierwszej rundy naboru na stacje ładowania zaalokowano 942 mln PLN:

– 170 projektów
– 843 stacje ładowania

Rozstrzygnięcie pierwszych naborów to przełomowy moment dla polskiego rynku e‑mobility. Po raz pierwszy na taką skalę finansowane są inwestycje w infrastrukturę dla ciężarówek, co otwiera drogę do dalszego rozwoju zeroemisyjnego transportu ciężkiego i budowy spójnej sieci ładowania wzdłuż korytarzy sieci TEN-T. To pierwszy, ale za to bardzo ważny krok do zwiększenia konkurencyjności polskich przewoźników.

Źródło: Stowarzyszenie Polska Izba Rozwoju Elektromobilności