Na co zwrócić uwagę podczas wymiany zawieszenia?

person Redakcja 30/05/2019

Specjaliści Auto Partner i sieci warsztatów MaXserwis przedstawiają kilka porad dotyczących wymiany i naprawy zawieszenia.

Zawieszenie – łączące koła z nadwoziem – jest częścią podwozia pojazdu mechanicznego, a jego głównym zadaniem jest przenoszenie na nadwozie sił, napięć i naprężeń powstających w trakcie jazdy.

 

Zawieszenia współcześnie stosowane w pojazdach mechanicznych dzielimy na trzy główne grupy: zależne, niezależne (w podziale na oś przednią i tylną) oraz półzależne.

 

Najbardziej popularnym typem zawieszenia jest zawieszenie niezależne, oparte na kolumnach McPhersona (oś przednia pojazdów). Z tyłu natomiast stosuje się zawieszenie półzależne (belka skrętna). Niektóre typy pojazdów poszczególnych marek mają układ wielowahaczowy (np. Audi) lub zawieszenie hydropneumatyczne (dawne modele Mercedesów, Citroën itp.).

 

Warto zwrócić uwagę na fakt, że nowoczesne zawieszenia pneumatyczne wracają do łask i stanowią ciekawą alternatywę dla powszechnie stosowanych układów niezależnych
z systemami resorowanymi.

Trwałość elementów zawieszenia

W każdym z rodzajów zawieszeń wyróżnia się następujące elementy składowe:

 

  • elementy sprężyste – resory (sprężyny gumowe, plastikowe, śrubowe, pneumatyki),
  • elementy tłumiące – amortyzatory,
  • prowadnice i łączniki – drążki skrętne, stabilizatory łączące wahacze, drążki reakcyjne itp.

 

Są to elementy eksploatacyjne poddane największemu zużyciu.

 

Kolejną kwestią jest zużycie amortyzatorów. Oczywiście podobnie jak w przypadku podzespołów, ich zużycie uzależnione jest od stylu jazdy oraz warunków terenowych,
w których eksploatujemy pojazd.

Rekomendujemy przegląd stanu zużycia amortyzatorów nie rzadziej niż raz w roku lub maksymalnie co 20 tys. km. i oczywiście każdorazowo po naprawie czy wymianie jakichkolwiek elementów układu zawieszenia. Damian Tybuszewski Product Manager z działu MaXgear

Najczęstsze objawy zużycia amortyzatorów to:

  • ślady i zapach oleju na goleni amortyzatora („pocenie się”) – świadczy to o nieszczelności amortyzatora,
  • wyczuwalne głuche stuki słyszalne wewnątrz samochodu w momencie pokonywania nierówności poprzecznych typu progi zwalniające, przejazd przez torowisko, wertepy,
  • wyczuwalne „nurkowanie” pojazdu podczas hamowania,
  • bujanie nadwozia podczas dynamicznego pokonywania zakrętów (wyczuwalne bujanie samochodu).

 

Należy zaznaczyć, iż zużyte amortyzatory wpływają negatywnie nie tylko na stabilność pojazdu, przyczepność i pewność prowadzenia, ale także na prawidłowe działanie układu hamulcowego. Eksperci oceniają, że tylko częściowo zużyte amortyzatory powodują wydłużenie drogi hamowania nawet o kilka metrów z prędkości 100 km/h. Ponadto, jeśli amortyzatory tłumią słabiej, to układy ABS i ESP mogą zachowywać się inaczej niż zakładał producent samochodu.

 

Przykładem takiej sytuacji może być hamowanie na “tarce” przed skrzyżowaniem. Układ ABS w momencie blokowania kół, czyli utraty przyczepności, bezwzględnie redukuje siłę hamowania. Droga hamowania zawsze w takiej sytuacji ulega wydłużeniu, ale przez niesprawne amortyzatory zjawisko to zostaje spotęgowane i w krytycznym przypadku auto może niemal przestać hamować.

Jeżeli zauważymy w pojeździe jakiekolwiek oznaki zużycia amortyzatorów, nie bagatelizujmy tego. Skontaktujmy się z mechanikiem i powierzmy nasz pojazd fachowcom. Poprawnie działające zawieszenie pojazdu to podstawa bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów, a także innych użytkowników drogi. właściciele warsztatów zrzeszonych w sieci MaXserwis

 

Kolejną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest zużycie przegubów napędowych – zewnętrznych i wewnętrznych. O ich zużyciu świadczą różne niepokojące piski, stuki i huczenie dochodzące z okolic nadkola pojazdu w trakcie jazdy i skręcania kierownicą auta.

Czasami wystarczy tylko uzupełnienie środka smarnego w przegubie, często jednak okazuje się, że ten element zawieszenia uległ uszkodzeniu i wymaga specjalistycznej naprawy. Damian Tybuszewski

Czy wymiana zawieszenia musi być droga?

To zależy od marki i modelu samochodu, od zastosowanego w nim układu zawieszenia, od dostępności części czy też od uwarunkowań lokalnego rynku części zamiennych. Naprawa zawieszenia już z samego założenia będzie droższa niż typowy przegląd eksploatacyjny pojazdu. Nie należy jednak wpadać w panikę. Naprawę zawieszenia naszego samochodu trzeba powierzyć specjalistom. Należy także pamiętać, że każda naprawa jest inna, mimo że marki samochodów mogą być te same. Istotnym czynnikiem jest tutaj sposób eksploatacji auta i jej intensywność. Bartosz Hila MaXserwis F.H.U.BH-TRANS

 

Poniżej przedstawione zostały szacunkowe koszty kluczowych elementów zawieszenia w podziale na wybrane marki produktów do samochodu Opel Astra (po roku 2004):

MaXgear posiada kompleksową ofertę części układu zawieszenia (wahacze, łączniki stabilizatora, sprężyny, końcówki drążków kierowniczych, odboje i osłony, a także poduszki i łożyska poduszek amortyzatorów), jak również poszczególne elementy składowe dedykowane dla różnych marek i modeli pojazdów, zarówno osobowych, jak i dostawczych. Może się okazać, że wymiana całego wahacza nie jest konieczna – wystarczy tylko wymienić uszkodzone tuleje i sworznie. Należy jednak pamiętać, że nie w każdym aucie jest ona możliwa. Zależy to od materiału, z którego wykonany jest wahacz. Jeśli jest aluminiowy, warto wymienić całość, by nie naruszyć struktury budowy wahacza (poprzez ingerencję w wymianę tulei nie osłabiać materiału).

 

W przypadku wahaczy stalowych sprawa jest nieco prostsza. Należy odpowiedzieć sobie na pytanie, jak długo eksploatowaliśmy pojazd na danym elemencie zawieszenia. Mocno zużyty wahacz stalowy (z dużym przebiegiem i po dziurawych drogach) lepiej wymienić w całości niż stosować półśrodki, np. poprzez nowe sworznie i tuleje.

 

Źródło: Auto Partner S.A.

Zobacz podobne

Szanowny Czytelniku

Zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych) informujemy Cię o przetwarzaniu Twoich danych.

Administratorem danych jest Proautomotive Sp. z o.o., 39 - 200 Dębica, ul. Kolejowa 28. Chodzi o dane, które są zbierane w ramach korzystania przez Ciebie z naszych usług, w tym stron internetowych, newsletterów i innych funkcjonalności udostępnianych przez Proautomotive Sp. z o.o., głównie zapisanych w plikach cookies i innych identyfikatorach internetowych, które są instalowane na naszych stronach przez nas oraz naszych zaufanych partnerów. Gromadzone dane są wykorzystywane wyłącznie w celach: świadczenia usług drogą elektroniczną wykrywania nadużyć w usługach pomiarów statystycznych i udoskonalenia usług

Osoba, której dane dotyczą, ma prawo dostępu do danych, sprostowania i usunięcia danych, ograniczenia ich przetwarzania. Osoba może też wycofać zgodę na przetwarzanie danych osobowych. Wszelkie zgłoszenia dotyczące ochrony danych osobowych prosimy kierować na adres biuro@motofaktor.pl lub pisemnie na adres Proautomotive Sp. z o.o., 39 - 200 Dębica, ul. Kolejowa 28 z dopiskiem "ochrona danych osobowych".

Więcej o zasadach przetwarzania danych osobowych i przysługujących Użytkownikowi prawach znajduje się w Polityce prywatności.

Zapisz się na newsletter główny

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

FreshMail.pl
 

To był tydzień!

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

FreshMail.pl
 

Strefa Ciężka

Chcę otrzymywać wiadomości e-mail (W każdej chwili możesz zrezygnować z subskrybcji).

FreshMail.pl