• Pierwsze motocykle nosiły nazwę GP (Guzzi-Parodi), ale szybko zmieniono nazwę na Moto Guzzi.
• Moto Guzzi to najstarszy europejski producent, który w sposób nieprzerwany i w jednej lokalizacji zajmuje się wytwarzaniem motocykli.
• Klasyczne Moto Guzzi popularne było w Europie i Ameryce.
• O innych modelach motocykli i serwisowaniu jednośladów można przeczytać na Motofaktor.pl.
• Więcej informacji o branży motoryzacyjnej na stronie głównej Motofaktora.
• Chcesz być na bieżąco – zapisz się na nasz newsletter.

Mało się o tym mówi, ale Moto Guzzi to najstarszy europejski producent, który w sposób nieprzerwany i w jednej lokalizacji zajmuje się wytwarzaniem motocykli. Pierwszy prototyp motocykla tej marki powstał w roku 1920 roku, ale sama historia projektu jest starsza i sięgać końca I Wojny Światowej (rok 1917) kiedy to trójka przyjaciół z bazy lotniczej Corpo Aeronautico Militare (eskadra Miraglia), postanowiła zająć się budową motocykli, z silnikiem bazującym w pewnym sensie na konstrukcjach lotniczych.

Carlo Guzzi z wiedzą inżynierską miał zaprojektować maszynę, pochodzący z bogatej rodziny przedsiębiorców Giorgio Parodi miał sfinansować przedsięwzięcie, a Giovanni Ravelli – słynny już wówczas pilot i motocyklista, miał swoimi wyczynami sportowymi rozsławić maszynę. Ten pomysł zrealizowany został w roku 1920 i to tylko częściowo, gdy Guzzi przy pomocy lokalnego kowala Giorgio Ripamontiego zbudował swój pierwszy motocykl. Firma została założona jednak dopiero w roku 1921 przez Guzziego i braci Parodi. Ravelli nie doczekał tej chwili, bowiem już po zakończeniu I Wojny Światowej, zginął w katastrofie lotniczej. Dla uczczenia jego pamięci, do logotypu firmy włączono charakterystyczną i do dzisiaj egzystują w logotypie marki sylwetkę orła z rozpostartymi skrzydłami.

Firma oficjalnie zarejestrowana była w Genui, z siedzibą we włoskim Mandello del Lario i tu funkcjonuje do dzisiejszego dnia. Pierwsze motocykle nosiły nazwę GP (Guzzi-Parodi), ale szybko zmieniono nazwę na Moto Guzzi. Bogata i stateczna rodzina Parodi, związana od lat z frachtem morskim, nie chciała być kojarzona z tak „niepoważnym” biznesem, za jaki uważała motocykle. Dopiero w roku 1946 firma została formalnie zarejestrowana jako Moto Guzzi SpA z Giorgio Parodim jako prezesem.

Producent rozpoczął przygodę od konstrukcji jednocylindrowej, z chłodzonym powietrzem poziomo leżącym cylindrem z rozrządem OHV i przez lata koncentrował się na tym rozwiązaniu, chociaż eksperymentowano też z konstrukcjami wielocylindrowymi. Single jednak były priorytetem i przetrwały w ofercie firmy aż do połowy lat 70. Pojawienie się w ofercie Moto Guzzi poprzecznych silników V2 było poniekąd dziełem przypadku.

W połowie lat 60 firma Moto Guzzi straciła płynność finansową i w celach naprawczych przeszła pod kuratelę państwowego koncernu SEIMM ( (Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche). Nowy zarząd postanowił wprowadzić radykalne zmiany. Motocykle Moto Guzzi miały od tej pory być bardziej nowoczesne, odpowiadające rynkowym wymogom. Zaczęto pracować nad zupełnie nowym projektem.

Na początku lat 60., na potrzeby wojska inżynier Giulio Carcano opracował zupełnie nową jednostkę napędową w układzie V, z kątem rozwarcia cylindrów 90º. Niektóre źródła twierdzą, że pomysł zaczerpnięty został od amerykańskiego Indiana 841, który powstał w roku 1941, jako dolnozaworowy SV. Ten włoski silnik znalazł zastosowanie w ekstrawaganckiej konstrukcji terenowego pojazdu trójkołowego (na gąsienicach) – Autoveicolo Da Montagna. Ktoś z zarządu Moto Guzzi wpadł na pomysł, aby gotowy i sprawdzoną w trudnych terenowych warunkach jednostkę napędową zaimplementować do klasycznego motocykla.

Jak pokazała przyszłość, był to strzał w dziesiątkę zwłaszcza, gdy myślało się o podboju rynków amerykańskich, gdzie silniki V2 są najbardziej rozpowszechnione. W roku 1965 na targach w Mediolanie przedstawiono zbudowany właśnie na tej jednostce napędowej prototyp Moto Guzzi V7. Bardzo szybko doczekał się wersji eksportowej i pod nazwą California, jako pierwszy europejski motocykl, trafił do policji Los Angeles. Złośliwi komentatorzy twierdzą, że od tamtej pory inżynierowie z Mandello nie wymyślili niczego nowego, co oczywiście nie jest prawdą, chociaż z drugiej strony – 100% oferty firmy od lat to właśnie motocykle z silnikiem w układzie V90º.

Rankingi sprzedaży dowodzą, że użytkownikom nie przeszkadza iż firma Moto Guzzi model V7 oferuje już od 60 lat, bo ciągle ma szeroki krąg wiernych fanów. Oczywiście w międzyczasie pojawiły się udogodnienia w postaci elektrycznego rozrusznika, wspomagania elektroniką, nowoczesnych układów hamulcowych i zawieszeń, ale gdy przyjrzymy się uważniej to zauważymy, że podstawowe założenia konstrukcyjne tej maszyny w zasadzie nie uległy zmianie – charakterystyczna dla tego włoskiego wytwórcy „V-ka” z poprzecznym układem cylindrów, napęd tylnego koła wałem z przegubami Kardana, podwójne  amortyzatory tylnego zawieszenia i charakterystyczne odgłosy dobiegające ze skrzyni biegów podczas zmiany przełożeń.

Po sześćdziesięciu latach od momentu premiery motocykl oczywiście wygląda inaczej, ale gdyby postawić obok siebie pierwsze V7 i obecne, wspólnych genów nie da się ukryć. Mało tego, podstawowe parametry silnika, oscylujące wokół 50 KM też specjalnie nie uległy zmianie. Produkowany do roku 2020 model V7 dysponuje niemal identyczną mocą jak pierwowzór z roku 1965, co wydaje się w niczym nie przeszkadzało ani firmie, ani klientom. Dopiero najnowsza generacja V7, ta zaprezentowana na sezon 2021, wyraźnie zrywa z tradycją 50 KM i oferuje teraz 67 KM. Ten wzrost osiągnięto poprzez zwiększenie pojemności jednostki napędowej, która ciągle pozostaje dwucylindrowcem o kącie rozwarcia cylindrów 90º, z dwoma zaworami na cylinder, w dodatku sterowanymi klasycznymi popychaczami. System jest dosyć archaiczny i niemal już nigdzie w motocyklach nie stosowany, ale to się nazywa przywiązaniem do tradycji! Skoro dobrze się sprawdza, to nie ma powodów, aby coś zmieniać.

Producent z Mandello stawia przede wszystkim na tradycję i lojalność entuzjastów marki, a dopiero w drugim rzędzie stawiając parametry techniczne swoich konstrukcji. W modelu V7 przede wszystkim liczy się elegancja, styl i legenda marki a to są wartości bezcenne!

Zdjęcia: archiwum autora, Sławomir Kamiński