Podczas MG Tech Day, który odbył się w centrali brytyjskiej marki MG w Londynie, zaprezentowano strategię rozwoju obejmującą nową generację technologii Plug-in Hybrid+, wprowadzenie akumulatorów MG SolidCore do modeli Plug-in Hybrid+ oraz kolejny etap rozwoju systemów wspomagających kierowcę. Wszystkie te rozwiązania są opracowywane z myślą o rzeczywistych warunkach jazdy na europejskich drogach.

Najnowsze osiągnięcia odzwierciedlają zaangażowanie MG w rozwój zaawansowanych technologii, które są przystępne, użyteczne i odpowiadają na codzienne potrzeby kierowców. Począwszy od bardziej wydajnych hybrydowych układów napędowych, przez inteligentnych asystentów parkowania i wsparcie podczas jazdy po autostradach, aż po długofalowy rozwój autonomicznej mobilności – MG konsekwentnie koncentruje się na rozwiązaniach, które zwiększają pewność prowadzenia, wygodę oraz czystą przyjemność za kierownicą.

Nowa technologia Plug-in Hybrid+ opiera się na ścisłej współpracy silnika spalinowego, silnika elektrycznego i inteligentnego systemu zarządzania napędem. Układ na bieżąco dobiera optymalny sposób wykorzystania obu źródeł napędu, zapewniając wysoką efektywność, płynność działania i dobre osiągi.

Sercem nowego układu są silniki benzynowe nowej generacji, opracowane specjalnie z myślą o napędach hybrydowych. Będą one dostępne w dwóch wariantach – 1,1-litrowym z turbodoładowaniem oraz 1,5-litrowym z turbodoładowaniem. Osiągają one sprawność cieplną przekraczającą odpowiednio 42% i 43%, co oznacza bardziej efektywne wykorzystanie energii zawartej w paliwie. W praktyce przekłada się to na wysokie osiągi przy jednoczesnym ograniczeniu zużycia paliwa.

Nowe silniki współpracują z całkowicie nową przekładnią hybrydową, która wykorzystuje dwie kluczowe technologie: Power Split oraz Motor Decoupling. Ich zadaniem jest jak najbardziej efektywne wykorzystanie energii pochodzącej zarówno z paliwa, jak i z akumulatora co przekłada się na wyższą sprawność całego układu napędowego.

Technologia Power Split inteligentnie zarządza współpracą silnika spalinowego i elektrycznego, dostosowując ich pracę do aktualnych warunków jazdy. Dzięki temu układ napędowy może przez cały czas pracować z najwyższą możliwą sprawnością, bez ograniczeń typowych dla tradycyjnych przekładni o stałych przełożeniach.

Z kolei technologia Motor Decoupling pozwala całkowicie odłączyć generator podczas jazdy w trybie elektrycznym. Eliminuje to niepotrzebne opory wewnętrzne, zwiększając efektywność napędu elektrycznego i pozwalając lepiej wykorzystać energię zgromadzoną w akumulatorze.

Nowy układ Plug-in Hybrid+ automatycznie wybiera najbardziej efektywny sposób pracy napędu. Przy niskich prędkościach wykorzystuje przede wszystkim silnik elektryczny, przy średnich płynnie łączy pracę obu źródeł napędu, a podczas szybszej jazdy większą rolę przejmuje silnik spalinowy. Dzięki temu silnik benzynowy utrzymuje sprawność cieplną przekraczającą 40% w około 90% typowych warunków jazdy, a sprawność napędu elektrycznego sięga nawet 90%. Rozwiązanie to zapewnia wysoką efektywność i dobre osiągi zarówno przy w pełni naładowanym, jak i niemal rozładowanym akumulatorze.

Nowy układ Plug-in Hybrid+ oferuje również wyraźnie lepsze osiągi. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje mniej niż 6 sekund, a elastyczność w zakresie od 80 do 120 km/h trwa zaledwie 3,5 sekundy. Zapewnia to dynamiczną i płynną jazdę zarówno w ruchu miejskim, jak i na drogach szybkiego ruchu.

Zwiększony moment obrotowy poprawia także zdolność pokonywania stromych podjazdów. Samochód rusza pod górę sprawniej i pewniej, nawet w wymagających warunkach.

Nowa technologia wpływa również na wyższy komfort podróżowania. Dzięki technologii Motor Decoupling podczas jazdy w trybie elektrycznym generator jest całkowicie odłączany, co pozwala ograniczyć hałas, drgania i wibracje (NVH) nawet o 5 dB w porównaniu z konwencjonalnymi napędami typu plug-in hybrid. Efektem jest lepsze wyciszenie wnętrza i wrażenia z jazdy zbliżone do tych, jakie oferują samochody w pełni elektryczne.

Nowa technologia będzie stopniowo wprowadzana do kolejnych modeli Plug-in Hybrid+. Pierwszym z nich będzie MG ZS Plug-in Hybrid+, którego premiera planowana jest na 2027 rok.

MG Motor potwierdza, że niedawno ogłoszona technologia akumulatorów SolidCore zostanie wprowadzona w przyszłych modelach Plug-in Hybrid+, co stanowi kolejny etap strategii elektryfikacji marki. Jako pierwszy producent samochodów, który osiągnął masową produkcję akumulatorów półstałych, MG opracowało technologię SolidCore w celu dalszego zwiększenia sprawności, możliwości i użyteczności swoich zelektryfikowanych napędów nowej generacji.

Akumulator SolidCore wykorzystuje zaawansowaną architekturę półstałą oraz trójwymiarową strukturę spinelową (specjalną strukturę materiału ułatwiającą przepływ jonów i poprawiającą efektywność pracy akumulatora). Technologia ta zostanie zastosowana w przyszłych modelach Plug-in Hybrid+, zapewniając wyższą efektywność wykorzystania energii oraz szybszą reakcję na zapotrzebowanie na moc w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami z ciekłym elektrolitem. Przekłada się to na płynniejsze oddawanie mocy, bardziej przewidywalny zasięg oraz stabilne osiągi w szerokim zakresie temperatur.

Dzięki utrzymaniu stabilnej mocy akumulatora w szerokim zakresie warunków eksploatacyjnych technologia SolidCore zapewnia przewidywalne osiągi pojazdu niezależnie od prędkości, dynamiki jazdy czy temperatury otoczenia. Oznacza to, że zelektryfikowany układ napędowy oferuje stabilne parametry w codziennej eksploatacji, podnosząc ogólną efektywność systemu Plug-in Hybrid+.
Dla klientów oznacza to większe poczucie pewności za kierownicą. Dzięki zmniejszeniu negatywnego wpływu niskich temperatur i niskiego stanu naładowania na osiągi samochodu, technologia SolidCore eliminuje wiele kompromisów tradycyjnie kojarzonych z pojazdami typu plug-in hybrid.

Pierwszymi modelami MG Plug-in Hybrid+ wyposażonymi w technologię SolidCore Battery będą trzy nowe SUV-y z segmentów B, C i D, co znacząco poszerzy ofertę pojazdów zelektryfikowanych kolejnej generacji.

Wizją MG w zakresie rozwoju systemów ADAS jest stworzenie niezawodnych i zaawansowanych technologii wspomagających kierowcę, które sprawdzą się w rzeczywistych warunkach i będą dostępne dla szerokiego grona użytkowników.

MG rozwija swoje systemy wspomagania kierowcy na podstawie doświadczeń zdobytych podczas ponad 1,2 miliona kilometrów jazdy testowej w 24 europejskich krajach. Pozwala to stale udoskonalać działanie technologii i dostosowywać je do warunków, z jakimi kierowcy spotykają się na co dzień.

Takie podejście wpisuje się w strategię MG „In Europe, for Europe” i pozwala rozwijać systemy dopasowane do europejskich dróg oraz codziennych sytuacji, z jakimi kierowcy spotykają się na co dzień – od rond i skrzyżowań, po ulice z tramwajami i skomplikowaną infrastrukturę miejską.

Jednym z kluczowych elementów tej strategii jest system wspomagania parkowania MG One Touch iAD, po raz pierwszy zastosowany w premium modelach MG IM. System został opracowany z myślą o rzeczywistych sytuacjach parkingowych i potrafi obsłużyć ponad 30 różnych scenariuszy oraz ponad 300 rodzajów miejsc parkingowych, w tym także miejsca bez oznaczeń.

Obecna wersja systemu One Touch iAD obsługuje cztery kluczowe scenariusze:

• One Touch Park – automatycznie wykrywa odpowiednie miejsca parkingowe przy niskiej prędkości i umożliwia rozpoczęcie parkowania jednym dotknięciem. System pomaga kierowcy wybrać właściwe miejsce i precyzyjnie wykonać cały manewr.
• One Touch Kerbside Parking – ułatwia dokładne parkowanie przy krawężniku lub ścianie, gdzie ocena odległości może być trudna. Funkcja pomaga kierowcy pewniej parkować w ciasnych lub nietypowych miejscach.
• One Touch Pull Out – automatycznie dobiera tor wyjazdu, gdy samochód jest ograniczony przez inne pojazdy zaparkowane z przodu i z tyłu. Rozwiązanie ułatwia opuszczenie ciasnych miejsc parkingowych, wymagających precyzyjnego manewrowania.
• One Touch Reverse – umożliwia automatyczne wycofanie samochodu po wcześniej pokonanej trasie na odcinku do 100 metrów, z jednoczesnym wykrywaniem przeszkód. Funkcja jest szczególnie przydatna w bardzo ciasnych miejscach parkingowych, wąskich alejkach lub sytuacjach, gdy przestrzeń wokół pojazdu jest tak ograniczona, że utrudnia wejście do samochodu lub wyjazd z miejsca parkingowego.

System został zaprojektowany z myślą o codziennych wyzwaniach, z jakimi spotykają się kierowcy europejscy, takich jak wąskie miejsca parkingowe, ograniczona przestrzeń do manewrowania, częste parkowanie równoległe i przy krawężniku, ślepe uliczki oraz sytuacje wymagające zachowania szczególnej ostrożności w pobliżu pieszych i rowerzystów.

Do najważniejszych zalet systemu należą funkcja One Touch Kerbside Parking – unikalna dla marki MG możliwość automatycznego parkowania przy krawężniku – oraz funkcja wspomagania cofania, która zapamiętuje trasę przejazdu na odcinku do 100 metrów.

System oferuje również szybkie rozpoznawanie otoczenia, sprawne wykonywanie manewrów, wsparcie dzięki kamerze 360°, wyświetlanie przewidywanego toru jazdy na ekranie oraz automatyczne hamowanie i wznowienie działania po wykryciu pieszych lub rowerzystów.

MG już rozwija kolejną generację funkcji wspomagających parkowanie, obejmującą m.in. parkowanie przodem w wyznaczonym miejscu, zdalne sterowanie jazdą po linii prostej, zdalne wspomaganie parkowania oraz możliwość wyboru preferowanej pozycji parkowania. Wszystkie te rozwiązania mają zapewnić kierowcom jeszcze większą wygodę i pewność podczas codziennego użytkowania samochodu.

MG Pilot już dziś oferuje funkcje wspomagające kierowcę, które zwiększają bezpieczeństwo i komfort jazdy. System jest stale rozwijany na podstawie doświadczeń z codziennego użytkowania oraz opinii kierowców.

Kolejnym ważnym etapem rozwoju będzie system Navigate On Autopilot (NOA), którego debiut planowany jest na koniec 2027 roku. Technologia NOA jest opracowywana z myślą o jeździe po autostradach, gdzie układ dróg jest bardziej uporządkowany, a oznakowanie pasów, natężenie ruchu oraz wjazdy i zjazdy pozwalają na bardziej przewidywalną analizę sytuacji drogowej.

System będzie wspierał kierowcę w takich czynnościach jak wjazd i zjazd z autostrady, wybór pasa ruchu, zmiana pasa oraz wyprzedzanie, przy czym kierowca nadal będzie sprawował pełną kontrolę nad pojazdem i pozostanie odpowiedzialny za jazdę. Celem jest zmniejszenie obciążenia kierowców na długich trasach, przy założeniu, że kierowca przez cały czas sprawuje kontrolę nad pojazdem i ponosi za niego pełną odpowiedzialność.

W pierwszej kolejności MG rozwija autostradową wersję systemu (Highway NOA), ponieważ środowisko to jest bardziej przewidywalne niż infrastruktura miejska i lokalna. Wersja miejska (Urban NOA), która musi uwzględniać skrzyżowania, sygnalizację świetlną, przejścia dla pieszych, rowerzystów i szeroki wachlarz układów drogowych, wymaga dalszego rozwoju i testów. Jej rynkowy debiut przewidywany jest na rok 2028.

Pierwszym seryjnie produkowanym modelem z systemem Highway NOA będzie nowy SUV MG, zaplanowany na koniec 2027 roku.

W ramach długoterminowego rozwoju technologii autonomicznej jazdy MG prowadzi testy robotaksówek wykorzystujących autonomię poziomu 4 w kilku regionach świata, w tym w Niemczech, na Bliskim Wschodzie i w Chinach.

Autonomia poziomu 4 oznacza pojazdy zdolne do samodzielnej jazdy bez udziału kierowcy w określonych obszarach i warunkach operacyjnych. MG kontynuuje testowanie i rozwój tej technologii, jednak na tym etapie jest jeszcze zbyt wcześnie, aby określić, kiedy może ona zostać zastosowana w samochodach produkcyjnych.

Od inteligentnych systemów wspomagania parkowania w ciasnych przestrzeniach miejskich, przez przyszłe rozwiązania wspierające jazdę autostradową, aż po badania nad autonomiczną mobilnością – MG rozwija technologie, które mają sprawić, że jazda będzie prostsza, bezpieczniejsza i bardziej komfortowa.

Wykorzystując doświadczenia zebrane podczas jazdy w Europie i dostosowując rozwiązania do specyfiki europejskich dróg, marka koncentruje się na tworzeniu funkcji, które realnie odpowiadają na potrzeby kierowców.

Źródło: MG