• Pod maską Mazdy 3 trzeciej generacji może pracować jeden z dwóch silników benzynowych.
• Zdarzają się problemy z zaworami EGR i filtrami cząstek stałych.
• Porównując automat do skrzyni ręcznej, ta druga jest bardziej niezawodna.
• Więcej informacji znajdziesz na stronie głównej Motofaktora.
• Chcesz być na bieżąco z najważniejszymi wiadomościami z branży – zapisz się na nasz newsletter.
• Polecamy także inne artykuły z cyklu „Najczęstsze usterki„.

Mazda 3 trzeciej generacji zadebiutowała na rynku w roku 2013 i wyraźnie nawiązywała stylizacyjnie do większego modelu 6, który pojawi się na rynku rok wcześniej. Sylwetka auta jest dynamiczna i nowoczesna, to z pewnością jeden z najlepiej wyglądających samochodów w segmencie kompaktów. W roku 2016 konstrukcja została poddana modernizacji. Co się zmieniło? Zmodyfikowano ramki atrapy chłodnicy oraz reflektory, zmieniono również zderzaki oraz tylne lampy.

W wyposażeniu pojawiła się poprawiona wersja systemu ograniczającego skutki kolizji, oraz adaptacyjne światła drogowe. Wyraźniejszy jest też wyświetlacz head-up. We wnętrzu zdecydowano się na nowe koło kierownicy. Mechaniczny hamulec awaryjny (ręczny) został zastąpiony elektronicznym. Po faceliftingu, samochód bez większych zmian był produkowany do roku 2019, kiedy został zastąpiony przez kolejną, już 4. generację Mazdy 3.

Pod maską Mazdy 3 trzeciej generacji może pracować jeden z dwóch silników benzynowych, ten większy jest dostępny w dwóch wariantach mocy. Wszystkie wersje mają bezpośredni wtrysk paliwa, ale są wolnossące. Bazowa jednostka oznaczona jako Skyactiv-G 100 to 100-konny motor o pojemności 1,5 l. To konstrukcja udana i raczej niewiele jest złych opinii w Internecie na temat tego silnika. Zdarzają się jednak tutaj przypadki osadzania się nagaru na zaworach, co utrudnia przepływ powietrza i obniża moc. Trzeba pamiętać o tym, że to przypadłość większości nowoczesnych silników. Na szczęście można, już za kilkaset złotych taki nagar usunąć, pod warunkiem, że nie ma go zbyt dużo. Wówczas pozbycie się go może być utrudnione lub nawet niemożliwe. Wersja 1,5 l zapewnia też w zupełności wystarczającą dynamikę. Auto z takim motorem osiąga pierwszą setkę w 10,8 s.

Kierowcy, którzy oczekują lepszej dynamiki od samochodu, mają do wyboru jeszcze 120- i 165-konne odmiany Mazdy 3 z silnikiem 2-litrowym. W przypadku aut z niewielkimi przebiegami, z ostatnich lat produkcji można liczyć na względną niezawodność. Niestety nie zawsze jest tak kolorowo. Spotykane są również przypadki zużycia pierścieni tłokowych przy przebiegach powyżej 200 000 km. Objaw takiego problemu to zużycie oleju, aby go wyeliminować, konieczny jest kompleksowy remont, a to są już wysokie koszty. W egzemplarza z początku produkcji szwankują cewki zapłonowe, a ponadto wymiany może też już wymagać łańcuch rozrządu. Zdarzają się również wycieki spod pokrywy zaworów i podobne problemy z nagarem jak w przypadku jednostki o pojemności 1,5 l, ale to akurat nic poważnego.

W ofercie jednostek wysokoprężnych, mamy do wyboru silnik o pojemności 1,5 l (105 KM) oraz 150-konną jednostkę podwójne doładowaną o mocy 150 KM. Ten podstawowy motor nie powinien przysparzać poważnych problemów w eksploatacji. W tym mocniejszym, zdarzają się przypadki wycierania się krzywek na wałkach rozrządu – problem znany również ze starszej generacji tych jednostek. Jak widać Mazda nie poradziła sobie z tą usterką również i w tym modelu.

Spotykane są również problemy z zaworami EGR i filtrami cząstek stałych, ale tego typu przypadłości mogą pojawiać się również w silnikach wysokoprężnych konkurencji.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie Mazdy 3 trzeciej generacji? Przede wszystkim na stan blacharski podwozia. Co prawda, nie jest tak źle jak w przypadku starszych modeli, ale auto i tak wymaga profesjonalnego zabezpieczenia przed rdzą i to raz na kilka lat. Użytkownicy skarżą się również na zbyt delikatny lakier podatny na uszkodzenia.

Zdarzają się też problemy z 6-biegową automatyczną skrzynią. Szarpanie i problemy z wrzuceniem wstecznego to najczęstsze przypadłości tej przekładni. Niekiedy zawodzi jeszcze moduł sterowania tą skrzynią. Na szczęście, z manualami nie ma większych problemów.

Z drobnych usterek warto wspomnieć o: zawieszającym się systemie multimedialnym, niedziałającym centralnym zamku czy awariami składanych lusterek. Większość problemów raczej nie należy do poważnych.

Najbardziej niezawodne silniki to wersje podstawowe 1,5 l, zarówno jeżeli chodzi o wersje benzynowe, jak i o diesle. Motory o większej pojemności mogą być bardziej problematyczne, chyba, że wybierzemy egzemplarz z niewielkim przebiegiem. Przed zakupem Mazdy 3 trzeciej generacji warto dokładnie sprawdzić auto pod kątem korozji na podnośniku w warsztacie. Porównując  automat do skrzyni ręcznej, ta druga jest bardziej niezawodna, choć zdarzają się egzemplarze, gdzie i automat nie sprawia problemów.

Mazda 3 trzeciej generacji to dobry wybór dla tych, którzy chcą mieć ciekawe stylistycznie japońskie auto kompaktowe o dobrych własnościach jezdnych. Użytkownicy tego modelu, chwalą go również za wysoki poziom ergonomii wnętrza. Jednak system info-rozrywki nie działa tak płynni jak te współczesne, a spasowanie elementów deski rozdzielczej i ich jakość są na przeciętnym poziomie.

Zdjęcia: Mazda