Po raz pierwszy w Europie niemiecki ekosystem stworzył wszystkie warunki niezbędne do skalowania wdrożeń ciężarówek wodorowych do 2030 roku, dzięki działaniom niemieckich władz oraz europejskich liderów przemysłowych reprezentujących cały łańcuch wartości. Wykorzystanie niemieckiego modelu wdrożeniowego jako praktycznej podstawy i rozszerzenie go na cały kontynent wymaga skoordynowanego wsparcia ze strony rządów krajowych i Komisji Europejskiej, aby zapewnić Europie długoterminową odporność energetyczną i konkurencyjność.

U podstaw współpracy leży wspólne przekonanie, że wodór stanowi ważne uzupełnienie pojazdów elektrycznych zasilanych bateriami w realizacji celów UE związanych z dekarbonizacją. Liderzy branży łączą siły, aby przezwyciężyć istniejące bariery, szczególnie w transporcie ciężarowym, gdzie kluczowe znaczenie mają duży zasięg, wysoka ładowność, szybkie tankowanie i elastyczność operacyjna.

Klienci Daimler Truck przejechali już niemal 600 tys. kilometrów ciężarówkami z ogniwami paliwowymi. Kolejnym krokiem będzie wprowadzenie od końca 2026 roku do eksploatacji przez klientów małej serii 100 ciężarówek nowej generacji z ogniwami paliwowymi. Równolegle trwają przygotowania do wprowadzenia na rynek w przyszłym roku pierwszych ciężarówek z wodorowym silnikiem spalinowym. Łącznie do końca dekady firma zamierza zainwestować w ciężarówki wodorowe kilkaset milionów euro. Volvo Group również rozwija swoje portfolio rozwiązań wodorowych i przeznacza znaczące środki na technologie napędowe wykorzystujące wodór, w tym ciężarówki z ogniwami paliwowymi oraz modele z silnikiem spalinowym zasilanym wodorem, z myślą o wprowadzeniu ich na rynek około 2030 roku.

Toyota będzie uczestniczyć w projekcie jako partner technologiczny, wspierając rozwój mobilności wodorowej i wykorzystując ponad 30 lat doświadczenia w opracowywaniu oraz dostarczaniu systemów ogniw paliwowych. Bosch dostarcza natomiast kluczowe komponenty pojazdów wykorzystujących wodór gazowy. Jego system ogniw paliwowych ma już potwierdzoną skuteczność na dystansie ponad 30 mln kilometrów pokonanych w warunkach drogowych. Firma rozwija również nowe technologie tankowania wodoru w postaci ciekłej i gazowej.

W obszarze energii i infrastruktury Volvo Group oraz Daimler Truck ściśle współpracują z firmami energetycznymi i dostawcami wodoru, takimi jak Air Liquide, TotalEnergies i MB Energy, a także z operatorami stacji, w tym MB Energy i TEAL Mobility – spółką joint venture 50/50 należącą do TotalEnergies i Air Liquide, działającą pod marką TotalEnergies. Firmy te wykorzystują swoje możliwości, aby rozwijać zarówno łańcuchy dostaw wodoru ciekłego, jak i gazowego. Inwestycje w infrastrukturę mają umożliwić powstanie stacji tankowania o dużej przepustowości, zdolnych do obsługi nawet 100 ciężarówek dziennie. Jednocześnie wykorzystywane są synergie z szybko rozwijającą się produkcją odnawialnego wodoru w przemyśle, napędzaną wdrażaniem europejskiej dyrektywy RED III. Osiągnięcie konkurencyjnego kosztu wodoru względem oleju napędowego jest kluczowe, aby operatorzy flot zdecydowali się na wykorzystanie wodoru. Co istotne, połączenie działań niemieckiego rządu i współpracy przemysłu ma to umożliwić poprzez trzy kluczowe mechanizmy:

• Obniżenie kosztów ciężarówek dzięki systemom wsparcia oraz produkcji seryjnej.
• Osiągnięcie ceny wodoru na poziomie konkurencyjnym wobec oleju napędowego dzięki bardziej konkurencyjnemu łańcuchowi dostaw wodoru oraz mechanizmom kwot dotyczącym emisji gazów cieplarnianych.
• Wsparcie eksploatacji, m.in. poprzez zwolnienia z opłat drogowych dla pojazdów bezemisyjnych.

Rynek już reaguje na tworzące się możliwości. Ostatni nabór w ramach niemieckiego programu finansowania NOW cieszył się tak dużym zainteresowaniem, że liczba zgłoszeń przekroczyła dostępne możliwości. Firmy złożyły wnioski dotyczące ponad 70 stacji tankowania o dużej przepustowości oraz 800 ciężarówek do transportu ciężkiego, co potwierdza rosnące zainteresowanie rozwiązaniami wodorowymi ze strony sektora logistycznego.

Choć Niemcy pełnią obecnie funkcję operacyjnego punktu startowego, pokazując, jak współpraca przemysłu i odpowiednio ukierunkowane wsparcie publiczne mogą przyspieszyć rozwój rynku, liderzy branży apelują o strategiczne działania na poziomie całej Europy. Obejmują one rozwój infrastruktury poprzez skoordynowane nabory na finansowanie stacji tankowania i pojazdów, zgodnie z celami rozporządzenia AFIR; zwiększenie opłacalności komercyjnego wykorzystania wodoru dzięki praktycznym, zharmonizowanym mechanizmom kredytów na paliwa odnawialne oraz zachętom w postaci ulg w opłatach drogowych; a także wspólne ograniczanie ryzyka w całym łańcuchu wartości – od produkcji i skraplania wodoru po jego dystrybucję oraz wykorzystanie w pojazdach.

Połączenie działań przemysłu z odpowiednimi ramami regulacyjnymi tworzy podstawę do rozwoju bezemisyjnego transportu ciężkiego, jednocześnie wzmacniając konkurencyjność europejskiego przemysłu, bezpieczeństwo energetyczne i zatrudnienie oraz ograniczając emisje z transportu towarowego.

Źródło: Toyota