W pakiecie rozwiązań przyjętych przez Komisję Europejską określono ramy polityki w celu zapewnienia neutralności klimatycznej do 2050 r. i strategicznej niezależności przy jednoczesnym zapewnieniu producentom większej elastyczności. Stanowi on również odpowiedź na apele przemysłu UE o uproszczenie przepisów. Pakiet podkreśla duże znaczenie pojazdów bezemisyjnych (ZEV), dając jednocześnie branży większą elastyczność w osiąganiu celów w zakresie emisji CO2, oraz wspiera pojazdy i akumulatory produkowane w Unii Europejskiej.

„Innowacje. Czysta mobilność. Konkurencyjność. W tym roku były to najważniejsze priorytety naszych intensywnych dialogów z sektorem motoryzacyjnym, organizacjami społeczeństwa obywatelskiego i zainteresowanymi stronami. A dziś zwracamy się do nich wszystkich razem. Ponieważ technologia szybko zmienia mobilność, a geopolityka zmienia globalną konkurencję, Europa pozostaje w czołówce globalnego przejścia na czystą energię” – powiedziała przewodnicząca KE  Ursula von der Leye.

Komisja przedstawia pakiet dotyczący zarówno podaży, jak i popytu w związku z transformacją sektora motoryzacyjnego: po stronie podaży przedstawiono w nim przegląd obowiązujących norm emisji CO2 dla samochodów osobowych i dostawczych oraz ukierunkowaną zmianę norm emisji CO2 dla pojazdów ciężkich. Po stronie popytu proponuje inicjatywę na rzecz dekarbonizacji pojazdów służbowych wraz z wiążącymi celami krajowymi w zakresie pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych.

Począwszy od 2035 r. producenci samochodów będą musieli osiągnąć cel redukcji emisji z rury wydechowej o 90%, natomiast pozostałe 10% emisji będzie musiało zostać zrekompensowane poprzez wykorzystanie stali niskoemisyjnej wyprodukowanej w Unii lub z e-paliw i biopaliw. Pozwoli to na to, aby pojazdy hybrydowe typu plug-in (PHEV), miękkie hybrydy, pojazdy z wydłużonym zasięgiem i pojazdy z silnikiem spalinowym nadal były produkowane po 2035 r., oprócz pojazdów w pełni elektrycznych i wodorowych. Cel dotyczący emisji CO2 z samochodów dostawczych na 2030 r. został zmniejszony z 50% do 40%.

W ramach programu Battery Booster 1,5 mld euro zostanie przeznaczone na wsparcie europejskich producentów baterii poprzez nieoprocentowane pożyczki. Środki te mają zwiększyć konkurencyjność kosztową sektora i zabezpieczyć łańcuchy dostaw, przyczyniając się do zmniejszenia konkurencji i ryzyka ze strony dominujących uczestników rynku światowego.

Pakiet zaproponowany przez Komisję wprowadza również nową kategorię pojazdów w ramach inicjatywy Small Affordable Cars, obejmującą pojazdy elektryczne o długości do 4,2 metra. Umożliwi to państwom członkowskim i władzom lokalnym opracowanie ukierunkowanych zachęt stymulujących popyt na małe pojazdy elektryczne produkowane w UE.

„Komisja Europejska wreszcie wycofuje się z szalonego i bezsensownego pomysłu, aby całkowicie zakazać sprzedaży w UE nowych samochodów spalinowych od 2035 roku. Komisja musi zrozumieć, że podstawą dobrze niefunkcjonującej gospodarki jest swoboda decyzji konsumentów, którą technologię chcą wybrać! Powinna zwyciężać lepsza, a nie ta sztucznie promowana i dotowana z naszych podatków. PS: oczywiście to, co KE proponuje w zamian, jest niewystarczające i niezadowalające, ale ważne jest przełamanie dotychczasowego uporu” – skomentował w mediach społecznościowych minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

Źródło: Komisja Europejska