• Większość dostępnych silników benzynowych w Kii Ceed 3. generacji ma poważne wady.
• Decydując się na Kię Ceed 3. generacji warto wziąć pod uwagę niezawodnego Diesla.
• Automat boryka się z dość drogimi w naprawie bolączkami.
• Więcej informacji znajdziesz na stronie głównej Motofaktora.
• Chcesz być na bieżąco z najważniejszymi wiadomościami z branży – zapisz się na nasz newsletter.
• Polecamy także inne artykuły z cyklu „Najczęstsze usterki„.

Kia Ceed 3. generacji zadebiutowała na rynku w 2018 roku. W 2021 roku model ten przeszedł modernizacje. Najbardziej widoczne zmiany to przemodelowany, zmodernizowany przedni grill, zderzaki oraz nowe logo marki. Samochód otrzymał też nieco zmienione reflektory. We wnętrzu zastosowano nowe cyfrowe zegary oraz 10,3-calowy ekran do sterowania systemem info-rozrywki. Pojawiły się też między innymi nowe wzory tapicerki. Od tego czasu model ten oferowany jest nadal, ale Koreańczycy stopniowo zastępują go już jego następcą o zmienionej nazwie K4.

Decydując się na Kię Ceed 3. generacji z silnikiem benzynowym, trzeba pamiętać o problematycznych filtrach cząstek stałych. Niektórzy użytkownicy skarżą się na to, że filtr zapycha się w okresie zimowym.

Z racji obecności bezpośredniego wtrysku paliwa we wszystkich wersjach T-GDi, zdarzają się również przypadki osadzania się nagaru (niedopalone cząsteczki oleju i paliwa) na zaworach i w kanałach dolotowych. To skutkuje spadkiem mocy, a w skrajnych przypadkach powoduje problemy z domykaniem się zaworów i ich uszkodzeniem. Niestety przypadłość ta dotyczy większości współczesnych silników benzynowych, dlatego warto cyklicznie usuwać nagar, co 60 000-80 000 km (częściej, jeśli auto jeździ głównie po mieście).

Zdarzają się również przypadki wyeksploatowania wtryskiwaczy i to jeszcze zanim samochód osiągnie przebieg rzędu 100 000 km. Niektórzy użytkownicy Kii Ceed 3. wspominają jeszcze o awaryjnych turbosprężarkach w wersjach T-GDi. Wielu tych problemów można uniknąć lub odroczyć ich widmo, dzięki wymianie oleju w silniku co 10 000 km.

Jeden z bazowych motorów to 1.0 T-GDi (o mocy 100 lub 120 KM). Jednostka ta miewa problemy z dość szybko zużywającym się łańcuchem rozrządu, który może wymagać wymiany już przy około 50 000 km. Spotykane są również przypadki przedwczesnego zużywania się wtryskiwaczy oraz wycieki płynu chłodniczego.

Dostępna jest jeszcze wolnossąca jednostka 1.4 (99 KM), w której zdarzają się problemy z nadmiernym zużyciem oleju. Zwykle jedynym rozwiązaniem jest wymiana pierścieni tłokowych, czyli tak naprawdę kompleksowy remont silnika.

Podobny problem z nadmierną konsumpcją oleju może pojawić się w motorze 1.4 T-GDi (140 KM). Do tego jednostka ta w niektórych egzemplarzach może mieć wadliwy odlew głowicy. Przez to ma tendencję do przegrzewania się pod obciążeniem, a to z kolei znacznie podnosi ryzyko uszkodzenia głowicy lub jej uszczelki.

Zdecydowanie jednym z lepszych wyborów będą jednostki 1.5 T-GDi (o mocy 140 lub 160 KM). Zdarzają się przypadki szarpania, czego źródłem są cewki lub pokrywa zaworów, ale nie jest to poważna przypadłość.

Z kolei w topowy silnik 1.6 T-GDi (o mocy 204 KM)nie powinien sprawiać problemów w eksploatacji..

W Kii Ceed 3. generacji dostępny jest tylko jeden diesel – 1.6 CRDi, ale w dwóch wersjach (o mocy 115 i 136 KM). To trwałe i godne polecenia konstrukcje. Co może się tutaj zepsuć? Zdarzają się przypadki zapychania się filtra cząstek stałych, awarie wtryskiwaczy i problemy z termostatem. Tego typu usterki mogą jednak wystąpić w wielu jednostkach wysokoprężnych konkurentów.

Największą bolączką Kii Ceed 3. generacji jest zautomatyzowana, dwusprzęgłowa skrzynia 7DCT. Szybko zmienia biegi i daje dużo frajdy z jazdy, ale jest awaryjna. Szarpanie i wibracje to najczęściej oznaka zużycia sprzęgieł. Te mogą nie wytrzymać nawet 80 000 km, chociaż zdarza się, że będą wymagać wymiany przy 150 000 km. Aby wydłużyć jej żywotność, warto wymieniać olej przekładniowy co 60 000 km.

Z drobnych usterek, trzeba wspomnieć o niedomaganiach elektroniki pokładowej, takiej jak czujniki parkowania, kamera cofania czy radio. Zwykle nie są to jednak groźne problemy.

Aby uniknąć zaawansowanej korozji podwozia w przyszłości, warto prewencyjnie zabezpieczyć je przed rdzą w specjalnym warsztacie zajmującym się takimi usługami.

Niestety większość dostępnych silników benzynowych w Kii Ceed 3. generacji ma poważne wady, najrozsądniejszą propozycją wydaje się mimo wszystko jednostka 1.5 T-GDI. Na uwagę zasługuje również dość niezawodny Diesel. Jeżeli chodzi o przekładnie to bezpieczniejszym rozwiązaniem będzie skrzynia manualna. Automat boryka się z dość drogimi w naprawie bolączkami. Aby cieszyć się jak najdłuższą bezproblemową eksploatacją, radzimy wybierać egzemplarze z możliwie jak najniższymi przebiegami i pilnować wymiany oleju nawet co 10 000 km.

Zdjęcia: Kia