Każdy kierowca wie, że niskie temperatury oznaczają większy wydatek. Dla aut elektrycznych to między innymi włączane o tej porze roku nowe funkcje, które wymagają więcej prądu. Od klimatyzacji, podgrzewania foteli, kierownicy a nawet szyby, przez podgrzewanie samej baterii. Bateria elektryka pracuje bowiem najefektywniej, gdy jest ciepła, dlatego zimą naturalnie spada jej wydajność. To normalne zjawisko, które można jednak w dużej mierze kontrolować.

Dobrym nawykiem jest ładowanie samochodu w cieplejszych momentach dnia lub w garażu, jeśli jest taka możliwość. Warto też tak planować ładowanie, aby kończyło się tuż przed wyjazdem – wtedy akumulator jest rozgrzany i gotowy do pracy. Wiele aut takich jak AION V i HYPTEC HT oferuje funkcję wstępnego ogrzewania kabiny i baterii podczas podłączenia do ładowarki. To ogromna zaleta zimą, bo pozwala przygotować auto do jazdy bez uszczuplania zasięgu.

Ale sama jazda to nie jedyna rzecz, na którą zwrócić uwagę powinien kierowca auta elektrycznego. O ile typowe zużycie energii na postoju wynosi zwykle od około 0,5 do 2% pojemności baterii na dobę, to w niesprzyjających warunkach może być wyraźnie wyższe. Dla samochodu z baterią 60 kWh oznacza to utratę około 0,3-1,2 kWh dziennie. Miesiąc postoju to już nawet od 10 do 30% mniejsza wydajność w typowych warunkach pogodowych, bo na mrozie może być to utrata znacznie większa. Niektóre modele, jak GAC HYPTEC HT, mają specjalne tryby długoterminowego przechowywania, które warto włączyć, kiedy na przykład wyjeżdżamy zimą na wakacje do ciepłych krajów.

W przypadku aut elektrycznych w zakresie temperatur między 15-25°C występuje minimalna utarta energii. W upale powyżej 35°C systemy chłodzenia zabierają ekstra energię. W mrozie poniżej -10°C podgrzewanie znacząco zwiększa zużycie baterii. Większość roku nie jest więc problemem dla aut elektrycznych, bo ich efektywność jest podobna.

Auta takie jak AION V czy HYPTEC HT testowane były w bardzo różnych warunkach pogodowych. Auta GAC mają intuicyjny interfejs sterowania podgrzewaniem foteli czy kierownicy, by lepiej zarządzać tym, co zimą pomaga nam przetrwać mrozy, ale nie musi przez całą naszą podróż działać w typie maksymalnym.
To, co jest istotne w autach elektrycznych, to rekuperacja, a więc odzyskiwanie energii w czasie hamowania.

Zimą szczególnie ważne jest, by samochód miał możliwość korzystania z technologii szybkiego ładowania prądem stałym. Model AION V został zaprojektowany tak, aby maksymalnie wykorzystać możliwości stacji DC, bo w sprzyjających warunkach potrafi uzupełnić energię do 80% w zaledwie 15 minut. GAC rozwija też nowoczesne systemy napędowe, które w HYPTEC HT łączą wysoką moc z optymalnym zarządzaniem temperaturą baterii. Dzięki temu ładowanie jest stabilniejsze, bezpieczniejsze oraz bardziej wydajne i to niezależnie od warunków atmosferycznych.

Źródło: GAC