Super Hybrid System jest autorskim projektem inżynierów koncernu, którzy przygotowali każdy z jego komponentów z myślą o wykorzystaniu w układach hybrydowych. System bazuje w każdej z wersji układu na trzech filarach – silniku benzynowym 1,5 T-GDi, bezstopniowej przekładni automatycznej oraz baterii wysokonapięciowej. W każdej z wersji napędu Super Hybrid System znajdziemy ten sam turbodoładowany silnik o pojemności 1,5 l. W zależności od wersji Super Hybrid System może być sparowany z przekładnią automatyczną 1-DHT lub 3-DHT. Baterie wysokonapięciowe, które są wykorzystywane w tym układzie mają pojemność: 1,83 kWh, 18,3kWh, 18,4 kWh lub 34,5 kWh.

Silnik spalinowy 1,5 T-GDi jest turbodoładowaną jednostką generującą moc 143 KM oraz 215 Nm momentu obrotowego. Charakteryzuje się sprawnością cieplną przekraczającą 44,5%, co osiągnięto dzięki zastosowaniu szeregu rozwiązań technologicznych, takich jak m.in. cykl Millera, system inteligentnego spalania i-HEC, zaawansowany układ chłodzenia oraz wysokowydajna turbosprężarka HTC. Silnik ten można znaleźć w każdym pojeździe OMODA & JAECOO wyposażonym w technologię hybrydową, zarówno w przypadku układów plug-in oraz full hybrid.

Kluczowym elementem układu Super Hybrid System jest przekładnia DHT (Dedicated Hybrid Transmission) pozwalająca na optymalne wykorzystanie mocy generowanej przez silnik spalinowy oraz energii kumulowanej w akumulatorach wysokonapięciowych. Wszystko dzieje się za sprawą dwóch silników elektrycznych umieszczonych w skrzyniach DHT – silnika trakcyjnego (odpowiadającego za napęd) oraz drugiego, działającego w trybie generatora prądu. Dzięki temu rozwiązaniu napęd sterowany przez sprzęgła elektromagnetyczne może działać zarówno w trybie czysto elektrycznym, szeregowym, równoległym, spalinowym oraz w trybie odzyskiwania energii.

Przekładnia występuje w dwóch wariantach, pierwszy 1-DHT obecnie znajduje zastosowanie w modelach JAECOO 7 Super Hybrid, OMODA 5 Hybrid oraz OMODA 7 Super Hybrid, drugi 3-DHT wykorzystywany jest w OMODA 9 Super Hybrid oraz we wkrótce debiutującym JAECOO 8 Super Hybrid. Główną różnicą pomiędzy omawianymi przekładaniami jest liczba obsługiwanych przez nie trybów pracy, wynosząca 8 (1-DHT) i 9 (3-DHT). W przypadku skrzyni 3-DHT stosowany jest dodatkowo napęd na wszystkie koła z wykorzystaniem trzeciego silnika elektrycznego o mocy 175kW i 310 Nm momentu obrotowego, znajdującego się przy tylnej osi.

W każdym modelu OMODA & JAECOO z technologią Super Hybrid System stosuje się baterię wysokonapięciową. Bateria wykorzystywana w układach full hybrid ma pojemność 1,83 kWh. Akumulator ten jest też jedynym w gamie OMODA & JAECOO wykorzystującym technologię NMC (niklowo-manganowo-kobaltową). Dzięki jej zastosowaniu akumulator charakteryzuje się wysoką gęstością energii przy zachowaniu niskiej wagi oraz wysoką mocą szczytową pozwalającą na stałe wyładowanie w czasie nawet 10 sekund. W porównaniu ze średnią w segmencie HEV wynoszącą 5-8 sekund, bateria 1,83 NMC zapewnia doskonałą dynamikę jazdy.

Kolejną baterią wykorzystywaną przez koncern jest akumulator LFP o pojemności 18,3 lub 18,4 kWh (litowo-żelazowo-fosforanowy) charakteryzujący się dużą trwałością i odpornością na degradację przy maksymalnym naładowaniu i rozładowaniu. Baterię tę można ładować z gniazdka prądem zmiennym z mocą do 6.6 kW oraz prądem stałym z mocą do 40 kW (wówczas czas naładowania od 30-80% wyniesie 20 minut).

Ostatnią i zarazem największą baterią wykorzystywaną w Super Hybrid System jest akumulator LFP M3P 34,5 kWh. Jest to akumulator wysokonapięciowy litowo-żelazowo-fosforanowy z domieszką manganu, charakteryzujący się większą gęstością energii i lepszym oddawaniem mocy niż klasyczna bateria LFP przy jednoczesnym zachowaniu jej wytrzymałości.

Super Hybrid System jako główny motor napędowy wykorzystuje silnik elektryczny, a silnik spalinowy pełni rolę pomocniczą – inteligentny system zarządzania energią sam decyduje o trybie pracy układu w zależności od warunków wykorzystania.

• Tryb elektryczny – przy ruszaniu i niskich prędkościach (0-40 km/h) silnik elektryczny napędza pojazd – silnik spalinowy nie pracuje.
• Tryb szeregowy – przy średnich prędkościach (40-70 km/h) silnik spalinowy napędza generator ładujący baterię, natomiast silnik elektryczny napędza pojazd.
• Tryb równoległy – w czasie przyspieszania lub szybkiego startu połączona moc silnika spalinowego i silnika elektrycznego napędza pojazd.
• Tryb spalinowy – przy osiągnięciu optymalnej wartości zużycia paliwa przy stałych, wyższych prędkościach silnik spalinowy podtrzymuje pęd pojazdu – silniki elektryczne nie pracują minimalizując zużycie energii elektrycznej.
• Tryb odzyskiwania energii – drugi silnik elektryczny działający jako generator przekształca energię kinetyczną na prąd: wytracając prędkość jednocześnie ładuje baterię.

Super Hybrid System można rozróżnić na dwa główne typy: SHS-P – układ hybrydowy typu plug-in oraz SHS-H – układ hybrydowy typu full hybrid. Wersja wykorzystująca technologię hybrydową plug-in została zastosowana w modelach OMODA 7 Super Hybrid, OMODA 9 Super Hybrid, JAECOO 7 Super Hybrid oraz w nadchodzącym JAECOO 8 Super Hybrid.

JAECOO 7 Super Hybrid oraz OMODA 7 Super Hybrid bazują na bliźniaczym napędzie, w którym zastosowano silnik 1,5 TGD-i, przekładnię 1-DHT oraz baterię LFP 18,3 kWH (w JAECOO 7 Super Hybrid) lub 18,4 kWH (w OMODA 7 Super Hybrid). Układ ten pozwala na sprawne oddawanie mocy oraz opcjonalne ładowanie z gniazdka pozwalające uzupełnić stan naładowania w zakresie 30-80% w zaledwie 20 minut. W obydwu modelach zastosowano skrzynię 1-DHT, która łącząc wszystkie komponenty układu zapewnia dostęp do maksymalnej łącznej mocy systemowej wynoszącej aż 279 KM oraz momentu obrotowego na poziomie 365 Nm. W przypadku pojazdów z baterią 18,3 lub 18,4 kWh została zastosowana technologia V2L (Vehicle 2 Load) umożliwiająca zasilanie urządzeń zewnętrznych do mocy 3,3 kW z wykorzystaniem baterii wysokonapięciowej.

OMODA 9 Super Hybrid oraz JAECOO 8 Super Hybrid korzystają ze zbliżonego układu napędowego jak wcześniej omówione modele. Najważniejszą różnicą jest wykorzystanie przekładni 3-DHT, dodatkowego silnika napędzającego tylną oś oraz większej baterii 34,5 LFP M3P. Te zmiany pozwoliły nie tylko na realizację napędu na cztery koła, ale również podniosły moc i maksymalny moment całego układu, jak również zwiększyły zasięg na silniku elektrycznym wynoszący ponad 130 km. Dodatkowo pojazdy wyposażone w większą baterię o pojemności 34,5 kWh mogą zasilać urządzenia zewnętrzne o mocy nawet 6,6 kW.

W przypadku Super Hybrid System wykorzystywanego w napędach hybrydowych plug-in istnieje możliwość wyboru przez użytkownika trybu pracy pojazdu. Kierowca z pomocą przycisku może zdecydować o tym, czy samochód będzie funkcjonował wyłącznie w trybie elektrycznym, bez włączania silnika spalinowego czy w trybie hybrydowym. Najważniejszym wyróżnikiem pojazdów OMODA & JAECOO typu plug-in jest możliwość użytkowania samochodu w trybie HEV, dającym kierowcy zarówno możliwość uzupełnienia energii przy pomocy zewnętrznych ładowarek, ale także korzystania z samoczynnego ładowania baterii dzięki zastosowanemu generatorowi w skrzyni DHT.

Obecnie układ Super Hybrid System w wersji full hybrid jest stosowany w modelu OMODA 5 Hybrid. Wykorzystuje on wcześniej omówiony silnik 1,5 T-GDi, przekładnię 1-DHT oraz baterię NMC 1,83 kWh. W przypadku tej wersji napędu nie ma konieczności ładowania z zewnętrznego źródła zasilania – bateria jest doładowywana na bieżąco, a moc jest wykorzystywana w najbardziej efektywny sposób, ponieważ układem zarządza pojazd. Opcja ta jest zatem doskonałym wyborem dla kierowców chcących czerpać korzyści z napędu Super Hybrid System bez konieczności korzystania z ładowarek zewnętrznych. Producent planuje rozszerzyć gamę modeli z tym napędem w niedalekiej przyszłości.

Pojazdy wyposażone w innowacyjny układ napędowy Super Hybrid System w dużym stopniu przyczyniły się do sukcesu marki OMODA & JAECOO w Polsce. Już w pierwszym roku funkcjonowania na polskim rynku, OMODA 9 Super Hybrid oraz JAECOO 7 Super Hybrid zdominowały kategorię hybryd plug-in pod względem liczby rejestracji, stając się jednocześnie liderami w segmentach C-SUV PHEV oraz D-SUV PHEV.

Początek 2026 roku przyniósł również bardzo dobrą sprzedaż. W lutym zarejestrowano łącznie 1659 nowych samochodów OMODA & JAECOO w Polsce. Na ten wynik złożyło się 1147 egzemplarzy OMODA oraz 512 pojazdów JAECOO. Pojazdy wyposażone w układ Super Hybrid System stanowiły aż 591 sztuk w przypadku napędu w wersji full hybrid i 577 egzemplarzy z układem plug-in. To oznacza, że aż 70,4% wszystkich zarejestrowanych pojazdów marki w lutym stanowiły modele wyposażone w układ Super Hybrid System.

Na szczycie rejestracji pojazdów hybrydowych plug-in po raz kolejny znalazła się marka OMODA & JAECOO, osiągając łączny udział w segmencie na poziomie 15,6%. Pierwsze miejsce zajął model OMODA 9 Super Hybrid z wynikiem 364 rejestracji, natomiast JAECOO 7 Super Hybrid stanął na trzecim miejscu podium za sprawą 209 zarejestrowanych pojazdów. W kategorii pojazdów z napędem typu HEV, OMODA 5 Hybrid dzięki wynikowi 591 zarejestrowanych egzemplarzy zajęła 6. miejsce wśród najczęściej wybieranych modeli.

Źródło: OMODA & JAECOO