Jako partner systemowy Bosch oferuje rozwiązania dostosowane do indywidualnych potrzeb, które dzięki oprogramowaniu i sztucznej inteligencji obejmują zarówno sprzęt znajdujący się w pojeździe, jak i cyfrowy system sterowania. W maju 2026 roku Bosch ogłosił plany utworzenia do końca roku nowej spółki joint venture we współpracy z dwiema spółkami zależnymi Grupy TSF – Brakes India Private Limited (BIPL) i Wheels India Limited (WIL). Utworzenie nowej spółki nadal wymaga oficjalnej zgody. Dzięki joint venture Bosch zamierza rozszerzyć swoje portfolio o inteligentne siłowniki do wytwarzania i uzdatniania sprężonego powietrza, zawieszenia pneumatycznego oraz hamulców postojowych. Celem jest wzmocnienie pozycji firmy w segmencie pojazdów użytkowych oraz dalszy rozwój definiowanych programowo pojazdów użytkowych i połączonych rozwiązań transportowych.

Elektryczny układ napędowy: Bosch elektryfikuje zarówno lekkie, jak i ciężkie pojazdy użytkowe – od pojedynczych komponentów po kompletne rozwiązania systemowe. Nowa sztywna oś elektryczna integruje kluczowe komponenty elektrycznego układu napędowego, takie jak silnik elektryczny i przekładnia, w jednym rozwiązaniu przeznaczonym do pojazdów użytkowych o masie od 18 do 49 ton. Oś zmniejsza masę pojazdu i działa bardziej efektywnie niż konwencjonalny centralny napęd elektryczny. W połączeniu z falownikami z węglika krzemu, charakteryzującymi się sprawnością sięgającą 99 procent, sztywna oś elektryczna znacząco obniża koszty eksploatacji w transporcie towarowym. Globalna sieć produkcyjna i dostaw zapewnia również niezawodne dostawy bezpośrednio do zakładów we wszystkich istotnych regionach rynku.

Wysokonapięciowy wentylator napędzany silnikiem: Efektywne zarządzanie temperaturą ma kluczowe znaczenie dla zasięgu i osiągów elektrycznych pojazdów użytkowych. Z myślą o tym Bosch wprowadza nowy moduł dmuchawy wysokiego napięcia do architektur 800-woltowych, opracowany specjalnie z myślą o elektrycznych pojazdach użytkowych i zastosowaniach off-highway. Rozwiązanie zapewnia chłodzenie najważniejszych komponentów pojazdu na żądanie, zmniejsza zużycie energii, a tym samym pomaga zwiększyć zasięg i efektywność.

Systemy ogniw paliwowych do autobusów i samochodów ciężarowych: Jako lokalnie bezemisyjne rozwiązanie napędowe dla pojazdów użytkowych ogniwa paliwowe wykorzystują wodór i tlen do produkcji wody oraz energii elektrycznej. W porównaniu z napędem wyłącznie akumulatorowo-elektrycznym technologia ta oferuje takie zalety, jak niższa masa systemu, większy zasięg oraz krótszy czas tankowania. Portfolio Boscha obejmuje kompaktowe, wysoce zintegrowane systemy ogniw paliwowych o zakresie mocy od 100 do 300 kW. Umożliwia to ich zastosowanie w autobusach miejskich, samochodach ciężarowych do transportu dalekobieżnego oraz aplikacjach stacjonarnych.

Silniki wodorowe jako alternatywny układ napędowy: Od 2025 roku Bosch dostarcza różnym pojazdom testowym i flotom na całym świecie m.in. wtryskiwacze, jednostki sterujące i czujniki do wtrysku bezpośredniego oraz do kolektora dolotowego, a także komponenty do systemów zbiorników wodoru. Ponieważ rozwiązanie to bazuje na istniejących architekturach, producenci samochodów mogą nadal korzystać z obecnych linii rozwojowych i produkcyjnych. Ponadto silnik wodorowy pozwala oszczędzać zasoby, ponieważ praktycznie nie wymaga surowców trudnych do pozyskania, takich jak pierwiastki ziem rzadkich czy metale szlachetne. Bosch oferuje również rozwiązania dla innych paliw alternatywnych, takich jak gaz ziemny/metan, etanol i metanol, które często opracowywane są z myślą o konkretnych regionach lub zastosowaniach.

Cyfrowy certyfikat emisji dwutlenku węgla Boscha: Biopaliwa oraz syntetyczne paliwa wytwarzane z energii elektrycznej pozwalają ograniczyć emisję CO₂ w istniejących flotach oraz w pojazdach użytkowych, których elektryfikacja jest trudna. Bosch udostępnia operatorom flot wykorzystującym odnawialne paliwa syntetyczne, takie jak hydrorafinowany olej roślinny (HVO), cyfrowy bliźniak paliwowy. Ta funkcja oparta na chmurze automatycznie monitoruje wykorzystanie paliw alternatywnych i dokumentuje wynikającą z tego redukcję emisji.

Zintegrowany system wykrywania zmęczenia w lusterku bocznym: Od połowy 2026 roku UE wymaga, aby wszystkie nowo rejestrowane samochody ciężarowe były wyposażone w oparte na czujnikach systemy ostrzegania kierowcy, zapobiegające wypadkom spowodowanym nieuwagą lub zmęczeniem. Bosch wdraża unijne przepisy w szczególnie efektywny sposób: kamera zintegrowana z lewym wyświetlaczem cyfrowego lusterka bocznego monitoruje uwagę kierowcy, eliminując konieczność instalowania przez producentów oddzielnego urządzenia. Dwóch europejskich producentów samochodów ciężarowych już wyposaża swoje pojazdy w to rozwiązanie w standardzie. Do przetwarzania danych obrazu nadal potrzebna jest oddzielna jednostka sterująca, jednak w przyszłości zadanie to przejmie centralny kontroler domenowy.

Fuzja danych z czujników bezpośrednio w kamerze: Współczesne samochody ciężarowe wykorzystują już wiele kamer i czujników radarowych do monitorowania otoczenia. Wielofunkcyjna kamera Bosch MPC4 jako pierwsza umożliwia fuzję danych pochodzących z licznych czujników monitorujących otoczenie. W porównaniu z poprzednim modelem Bosch zwiększył moc obliczeniową 20-krotnie i wykorzystuje sztuczną inteligencję (AI) do udoskonalania systemów wspomagania kierowcy, takich jak ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu czy system awaryjnego hamowania. System został zaprojektowany specjalnie z myślą o środowisku pojazdów użytkowych, a jego produkcja seryjna rozpocznie się w 2027 roku.

Technologia radarowa z własną architekturą układu scalonego: Oprócz kamery Bosch w 2027 roku wprowadzi na rynek nowy radarowy czujnik siódmej generacji. Czujnik wykorzystuje technologię anten falowodowych oraz produkowany we własnym zakresie układ przetwarzający typu system-on-chip (SoC), podczas gdy algorytmy AI optymalizują jakość sygnału. Technologia elastycznie dostosowuje się do różnych architektur elektrycznych i elektronicznych (E/E) – od tradycyjnych jednostek sterujących domenami po wysokowydajne komputery, które będą definiować przyszłość definiowanych programowo samochodów ciężarowych.

Predykcyjna jazda i uproszczony dostęp: Połączenie pojazdów użytkowych z chmurą umożliwia wprowadzenie nowych funkcji zwiększających bezpieczeństwo i komfort. Przykładowo usługi mapowe Bosch wykorzystujące łączność analizują dane w czasie rzeczywistym dotyczące wypadków, kierowców jadących pod prąd oraz aquaplaningu, aby proaktywnie sterować systemami wspomagania kierowcy. Z kolei system zarządzania flotą xtended access umożliwia kontrolowanie dostępu do pojazdu za pomocą fizycznego kluczyka i aplikacji na smartfonie. Cyfrowy klucz ułatwia menedżerom flot planowanie wykorzystania pojazdów.

Komputery pokładowe dla definiowanych programowo pojazdów użytkowych: Aby zarządzać rosnącą złożonością współczesnych samochodów ciężarowych, Bosch opracowuje centralne architektury E/E z wykorzystaniem wydajnych i skalowalnych komputerów pokładowych. Platforma integracji kokpitu łączy na przykład wszystkie funkcje związane z interakcją kierowcy – od obsługi systemu infotainment po inne aplikacje kokpitowe. W przypadku funkcji obejmujących wiele domen Bosch oferuje dodatkowe rozwiązania, takie jak vehicle integration platform, która łączy funkcje z obszarów ruchu, energii i nadwozia na jednej centralnej platformie obliczeniowej. Wysokowydajne komputery umożliwiają przejście na definiowane programowo pojazdy użytkowe, wspierając szybkie aktualizacje oprogramowania drogą bezprzewodową (OTA) oraz zaawansowane funkcje, takie jak bezpieczne bramy komunikacyjne i inne funkcje dostępne na żądanie.

Platforma oprogramowania ETAS dla definiowanych programowo pojazdów użytkowych: Spółka zależna Boscha, ETAS, oferuje pakiet platform oprogramowania pojazdowego, który zapewnia stabilną i bezpieczną podstawę do efektywnego opracowywania i zarządzania skalowalną architekturą pojazdu. Oparty na inicjatywie open source Eclipse S-CORE wspiera wszystkie nowoczesne architektury pojazdów – od klasycznych jednostek sterujących po wysokowydajne komputery i platformy do jazdy wspomaganej oraz zautomatyzowanej. Klienci mogą dzięki niemu sprawnie tworzyć nowoczesne platformy pojazdowe i szybciej wprowadzać je na rynek.

Rozwiązanie diagnostyczne ETAS: Spółka zależna Boscha, ETAS, wprowadza rozwiązanie Vehicle Health and Repair nowej generacji – serwisowe podejście do diagnostyki oparte na standardzie ASAM SOVD. System gromadzi dane pojazdu, funkcje diagnostyczne i informacje serwisowe, aby szybko identyfikować złożone usterki w definiowanych programowo pojazdach użytkowych. Pozwala to warsztatom skuteczniej planować i przygotowywać naprawy, skracać przestoje oraz zwiększać wskaźnik napraw za pierwszym razem, czyli skutecznie usuwać usterki już podczas pierwszej wizyty klienta w warsztacie. Jednocześnie gromadzone dane diagnostyczne są bezpośrednio przekazywane z powrotem do procesów rozwojowych i zapewnienia jakości, przyczyniając się do ciągłego doskonalenia pojazdów.

ServoE – w pełni elektryczny układ kierowniczy: Elektromechaniczny system ServoE firmy Bosch kieruje ciężkimi pojazdami użytkowymi wyłącznie za pomocą energii elektrycznej i nie wymaga oleju, co upraszcza montaż fabryczny. Funkcja power-on-demand zmniejsza zużycie energii przez pojazd podczas eksploatacji. Dzięki redundantnej konstrukcji oraz cyberbezpiecznej architekturze oprogramowania system umożliwia stosowanie funkcji wspomagania kierowania aż po jazdę zautomatyzowaną. Ponadto ServoE toruje drogę przyszłym technologiom steer-by-wire, w których nie występuje mechaniczne połączenie między kierownicą a kołami.

Servotwin – elektrohydrauliczny układ kierowniczy: Elektrohydrauliczny układ kierowniczy Servotwin do ciężkich pojazdów użytkowych łączy hydrauliczny system Servocom ze skalowalnymi elektrycznymi jednostkami wspomagającymi. Jego cyberbezpieczna architektura oprogramowania niezawodnie steruje funkcjami wspomagania kierowania na poziomie SAE 2 oraz funkcjami wspomagania kierowcy. W ten sposób Bosch znacząco zwiększa komfort i bezpieczeństwo jazdy podczas tras dalekobieżnych.

Układ kierowania tylną osią dla zmniejszenia promienia skrętu: Elektrohydrauliczny system kierowania tylną osią firmy Bosch, działający jako niezależny układ power-on-demand, umożliwia sterowanie maksymalnie trzema lub większą liczbą osi prowadzących lub wleczonych w ciężkich samochodach ciężarowych. Dodatkowe sterowanie osią zmniejsza promień skrętu i pomaga zapobiegać przedwczesnemu zużyciu opon. Dzięki kompaktowej konstrukcji system pasuje do wszystkich standardowych układów napędowych i zastosowań w przyczepach.

Kompaktowy wał kierowniczy o niskim tarciu: Modułowy wał kierowniczy łączy mechanizm kierowniczy z kolumną kierownicy zarówno w autobusach, jak i średnich oraz ciężkich pojazdach użytkowych. Ten element mechaniczny w pełni kompensuje względne ruchy między kabiną a podwoziem podczas jazdy, nie wpływając na zachowanie układu kierowniczego. Ponadto zoptymalizowany pod kątem masy komponent charakteryzuje się bardzo kompaktową konstrukcją i minimalnym tarciem wewnętrznym.

Jednostki sterujące poduszkami powietrznymi dla zwiększenia bezpieczeństwa pasażerów: Bosch chroni osoby znajdujące się w ciężkich samochodach ciężarowych w przypadku kolizji za pomocą systemu poduszek powietrznych opracowanego specjalnie z myślą o tym segmencie rynku. W elektrycznych pojazdach użytkowych system 24-woltowy zapewnia automatyczne odłączenie akumulatora wysokonapięciowego od instalacji elektrycznej pojazdu w razie wypadku. Chroni to zarówno pasażerów, jak i służby ratunkowe przed zagrożeniami, takimi jak porażenie prądem czy pożar. Jednostka sterująca rejestruje również dane dotyczące wypadku w zintegrowanym rejestratorze danych zdarzenia i przekazuje informacje o kolizji w czasie rzeczywistym do wewnętrznej sieci pojazdu za pośrednictwem protokołu J1939.

Źródło: Bosch