• W ofercie jednostek wysokoprężnych do wyboru są trzy silniki.
• W skrzyniach manualnych zdarzają się awarie synchronizatorów biegów.
• W niektórych egzemplarzach spotykane są przypadki awarii zaworu EGR.
• Więcej informacji znajdziesz na stronie głównej Motofaktora.
• Chcesz być na bieżąco z najważniejszymi wiadomościami z branży – zapisz się na nasz newsletter.
• Polecamy także inne artykuły z cyklu „Najczęstsze usterki„.

Samochód zadebiutował na rynku w roku 2015. W roku 2018 konstrukcja została poddana modernizacji. Co się zmieniło w modelu Hyundai Tucson 3. generacji? Między innymi kształt atrapy chłodnicy (zyskał charakterystyczne chromowane żebrowanie), zmieniono też zderzaki, lampy przeciwmgielne i przede wszystkich reflektory. Te ostatnie otrzymały dodatkowe diody LED. Na takie rozwiązanie zdecydowano się również w przypadku lamp tylnych.

Nieoczywistą zmianą jest również przeorganizowanie wnętrza i to dość istotne. A to w przypadku liftingów zdarza się rzadko. Ekran wbudowany w deskę rozdzielczą zastąpił znacznie nowocześniej wyglądający schludnie wkomponowany tablet. Nawiewy na konsoli centralnej wcześniej znajdowały się obok ekranu, a po modernizacji przeniesiono je pod ekran. Wygląda to znacznie lepiej. Dodano również obsługę systemów Apple Car Play oraz Android Auto, a także bezprzewodowe ładowanie smartfonów. Oprócz wyżej wymienionych zmian, w gamie silnikowej pojawiło się kilka mocniejszy diesli.

W Hyundaiu Tucson 3. generacji pod maską może pracować jeden z kilku silników benzynowych. Bazowy motor to 1.6 GDI znany również jako blue 1.6 GDI o mocy 132 KM. Do wyboru jest jeszcze 177-konny, turbodoładowany silnik 1.6 T-GDI o znacznie lepszych osiągach i to koniec europejskiej oferty.

Niestety jednostki GDI i T-GDI borykają się z poważnymi problemami. Chodzi o nadmierne zużycie oleju, czego źródłem są zużyte uszczelniacze zaworowe oraz pierścienie tłokowe. W tym drugim przypadku konieczny jest remont jednostki napędowej. Spotykane są również przypadki zatarcia panewek (warto prewencyjnie je wymienić przy przebiegach rzędu 100 000-150 000 km). Jakby tego było mało, użytkownicy Tucsona 3. zwracają uwagę na problematyczny katalizator, który dość szybko ulega zużyciu i może prowadzić do cofania się nagaru do silnik i jego uszkodzenia.

Ponadto, w silnikach benzynowych GDI i T-GDI ze względu na bezpośredni wtrysk paliwa, może dochodzić do osadzania się nagaru na zaworach i kanałach dolotowych, co z czasem obniża moc auta. Warto co 50 000-100 000 km usunąć taki nagar. Problem nie dotyczy tylko silników Hyundaia, ale większości współczesnych aut, bo zdecydowana większość ma tego typu wtrysk.

W egzemplarzach sprowadzonych z USA są jeszcze silniki 2-litrowe i 2,4-litrowe z pośrednim wtryskiem paliwa (MPI) oraz z rodziny GDI. Niestety w każdym z tych przypadków może pojawić się problem z zapieczonymi pierścieniami tłokowymi, co spowoduje nadmierne zużycie oleju silnikowego i konieczność remontu. Przedwczesnemu zużyciu mogą ulec w tych jednostkach też panewki. Jak widać, żadna z wyżej wymienionych wersji benzynowych nie jest w pełni bezpieczna, choć podobno w jednostka GDI 2.0 i 2.4 usterki te występują trochę rzadziej.

W ofercie jednostek wysokoprężnych do wyboru są trzy silniki. Podstawowy motory to 1.6 CRDi o mocy 116 lub 136 KM. Zdecydowanie lepiej wybrać ten mocniejszy – pali niewiele więcej i gwarantuje zauważalnie lepszą dynamikę.

Dostępny jest jeszcze silnik blue 1.7 CRDi o mocy 116 i 141 KM, tu również zalecamy wybór tej mocniejszej odmiany. Niestety w przypadku tego motoru, osiągi są znacznie gorsze niż w w 1.6 CRDi pomimo podobnej mocy. Do tego zbyt rzadkie interwały wymiany oleju w ASO, w wielu przypadkach doprowadzają do zatarcia silnika 1.7 CRDi. Olej powinien być wymieniany nie rzadziej niż co 15 000 km.

Do wyboru jest jeszcze silnik 2.0 CRDi (136 lub 185 KM). To dość udana jednostka. W niektórych egzemplarzach spotykane są  przypadki awarii zaworu EGR, ale nie należy się tym przesadnie martwić przy zakupie.

W Hyundaiu Tucsonie 3. generacji oprócz 6-biegowej skrzyni manualnej, dostępny był jeszcze 7-biegowy automat z podwójnym sprzęgłem. Niestety konstrukcja ta może sprawiać problemy w eksploatacji. Wchodzenie w tryb awaryjny, brak mocy czy szarpanie to najczęściej spotkane problemy z tą przekładnią, na jakie zwracają uwagę użytkownicy tego modelu. Z kolei, w skrzyniach manualnych zdarzają się awarie synchronizatorów biegów, co objawia się problemami z wrzuceniem konkretnych przełożeń. Aby wyeliminować tę usterkę, konieczny jest remont przekładni. Spotykane są również usterki napędu 4×4, ale egzemplarzy z tym rozwiązaniem na rynku jest niewiele. Większość ma napęd tylko na przednią oś.

Zdarzają się także problemy z elektroniką i elektryką. Szwankujący centralny zamek, zacinające się składane lusterka czy awarie modułu ABS. Niedziałające światło stopu z powodu przedostającej się do jego wnętrza wilgoci. Warto wspomnieć również o nietrwałym zamku maski, przez co może ona się otworzyć w trakcie jazdy.

Jak widać, usterek w silnikach jest dość sporo. Problematyczne bywają też skrzynie biegów. Najmniej potencjalnych awarii może przytrafić się w egzemplarzach z 2-litrowymi dieslami i manualną skrzynią biegów. Najlepszą opcją jest wybieranie aut z możliwie jak najmniejszymi przebiegami, co w przypadku jednostki wysokoprężnej nie będzie łatwe. Tucson 3. generacji ma jednak wiele zalet. Komfortowo zestrojone zawieszenie, przestronne wnętrze, ergonomiczna obsługa urządzeń pokładowych oraz dobrze zestopniowana na trasy skrzynia manualna.

Zdjęcia: Hyundai