Podczas testów Euro NCAP modelu TIGGO 7, których wyniki odnoszą się również do wersji siedmioosobowej TIGGO 8, wykryto usterkę kurtynowej poduszki powietrznej. Element ten, przebiegający wzdłuż bocznej części okien, ma za zadanie chronić pasażerów przed uderzeniem głową i tułowiem w bok pojazdu w przypadku zderzenia bocznego.

Okazało się, że kurtynowa poduszka powietrzna w TIGGO 7 nie zadziałała prawidłowo, co zmniejszyło jej skuteczność w ochronie głowy dziecka siedzącego na tylnym siedzeniu. Zidentyfikowano przyczynę usterki i producent – firma CHERY – otrzymała możliwość poprawy montażu tego kluczowego elementu. Po wprowadzeniu zmian i przeprowadzeniu ponownego testu przez ekspertów Euro NCAP, poduszka powietrzna ponownie nie zadziałała prawidłowo – tym razem odczepiła się od górnej listwy podsufitki. Przypadki nieprawidłowego działania kurtyny powietrznej wzbudziły obawy dotyczące niezawodności tego rozwiązania, a Euro NCAP zwróciło się do CHERY z prośbą o ponowną ocenę projektu systemu.

W efekcie modele TIGGO 7 i TIGGO 8 straciły punkty w ogólnej ocenie, nie uzyskały maksymalnej, pięciogwiazdkowej noty i otrzymały cztery gwiazdki.

Testom zderzeniowym Euro NCAP poddano także m.in modele: Polestar 4,  OMODA 9, ZEEKR 7X oraz MG P9 EV. Każdy z tych modeli spisał się dobrze w testach, jednak pod względem ochrony pasażerów podczas zderzenia największe wrażenie zrobił Polestar 4, który uzyskał wynik 92% w ochronie dorosłych osób, wyprzedzając MG P9 i ZEEKR 7X z wynikiem 91%, a także Lynk & Co 02 i OMODA 9.

Źródło: Euro NCAP

Zdjęcie: CHERY

Chcesz być na bieżąco z informacjami? Obserwuj nas w wiadomościach Google: