Dlatego warto sięgnąć po produkty uznanego producenta, który gwarantuje wysoką jakość, prawidłowy rozsył światła i bezpieczeństwo. W ofercie OSRAM znajdziemy szeroką gamę retrofitów, zastępujących zarówno żarówki reflektorowe, jak i pomocnicze. W rodzinie NIGHT BREAKER LED znajdziemy kilka generacji retrofitów, od START, przez SMART, aż po SPEED 450.

Co je różni? Seria START to produkty bardziej przystępne cenowo, można wybierać pomiędzy typami H4 i H7, są one objęte trzyletnią gwarancją. Dla nieco bardziej wymagających klientów są linie SPEED 450 i SMART. W obu seriach są dostępne zamienniki żarówek H4 i H7, a w serii SMART także H8, HB3, HIR2 i H11 (ta ostatnia z homologacją ECE). Produkty linii SPEED 450 i SMART są objęte pięcioletnią gwarancją. W ofercie OSRAM jest także retrofity żarówek H4, przeznaczone do aut klasycznych. W ich przypadku temperatura barwowa światła wynosi 3000 K, dzięki czemu lepiej pasują one do wiekowych pojazdów. W przypadku wymienionych wcześniej retrofitów świecą one chłodnobiałym światłem o temperaturze barwowej 6000 K.

Zamiana żarówki halogenowej na źródło LED na pozór wydaje się banalną operacją. Wyjmujemy starą żarówkę, wkładamy retrofit i gotowe. Problem w tym, że reflektor samochodowy nie został zaprojektowany po prostu do „jakiegokolwiek źródła światła”. W klasycznej żarówce za odpowiednie oświetlenie drogi odpowiada żarnik. Ma on bardzo małe rozmiary, a jego położenie względem odbłyśnika i soczewki jest kluczowe, by reflektor oświetlał możliwie skutecznie drogę, nie oślepiając przy tym innych kierowców.

W retroficie LED wysokiej jakości ta geometria jest zachowana. Jeżeli diody znalazłyby się w niewłaściwym miejscu albo będą miały nieodpowiednie rozmiary, wiązka światła będzie nieodpowiednia. I właśnie tutaj pojawia się pierwsza różnica między markowym produktem a tanim zamiennikiem.

W przypadku retrofitów łatwo wpaść w pułapkę. W internecie można znaleźć produkty, których opakowania obiecują nierealne parametry, np. 6000 lm strumienia świetlnego. Im większa liczba, tym produkt na pierwszy rzut oka wydaje się lepszy. Tymczasem w reflektorze samochodowym nie chodzi o to, żeby źródło światła emitowało jak najwięcej lumenów. Znacznie ważniejsze jest prawidłowy rozsył światła i skuteczne oświetlenie drogi.

Dlatego konstruktorzy dobrych retrofitów zwracają ogromną uwagę na rozmiar i położenie chipów. Dobrym przykładem jest retrofit NIGHT BREAKER LED SPEED 450. OSRAM deklaruje dla tej serii nawet do 450 proc. jaśniejsze światło w porównaniu z minimalnymi wymaganiami dla żarówek halogenowych, stąd oznaczenie w nazwie. Ale sama jasność nie jest tutaj najważniejsza.

Dobry retrofit ma przede wszystkim oświetlać drogę w odpowiedni sposób. Jeżeli wiązka światła robi to nieprawidłowo, możemy mieć bardzo jasno świecący reflektor, który w praktyce będzie działał gorzej od dobrze ustawionego halogenu. Co gorsza, źle uformowana wiązka może powodować oślepianie innych kierowców.

Retrofit LED powinien dać się zamontować w reflektorze w taki sam sposób jak żarówka, którą zastępuje. Najnowocześniejsze retrofity, takie jak np. OSRAM NIGHT BREAKER LED SPEED 450 mają identyczne wymiary jak żarówka halogenowa, a producent podkreśla, że produkt nie wymaga dodatkowych adapterów ani innych elementów. Co istotne, mimo niewielkich gabarytów konstruktorom udało się zmieścić w obudowie retrofitu wiatraczek, którego zadaniem jest utrzymywanie temperatury w ryzach. W tanich zamiennikach żarówek tego elementu nie znajdziemy.

Źródła LED są bardziej wydajne od żarówek, ale nie oznacza to, że nie generują ciepła. I skuteczne zarządzanie temperaturą jest jednym z najważniejszych wyzwań konstrukcyjnych. Jeżeli temperatura pracy retrofitu będzie zbyt wysoka, mogą pogarszać się parametry źródła światła, a trwałość znacząco spadnie. Dlatego dobry retrofit musi mieć odpowiednio zaprojektowany system chłodzenia. W zależności od konstrukcji może wykorzystywać elementy odprowadzające ciepło pasywnie albo aktywne rozwiązania chłodzące. To kolejny obszar, w którym tani produkt może wyglądać atrakcyjnie na zdjęciu, ale w praktyce szybko ujawnią się jego słabości.

Kolejna pułapka to parametry. W przypadku tanich retrofitów można spotkać deklaracje sięgające dziesiątek czy nawet setek tysięcy lumenów. To może na pozór wyglądać imponująco, ale sama liczba bez informacji o sposobie pomiaru niewiele mówi o tym, jak reflektor będzie faktycznie świecił. Warto wybrać produkty, dla których producent podaje konkretne, weryfikowalne dane.

Na przykład retrofit OSRAM NIGHT BREAKER LED SPEED H7 450 ma deklarowany strumień świetlny 1550 lm i temperaturę barwową 6000 K. Producent podaje także precyzyjnie parametry dotyczące trwałości – 1500 godzin dla parametru B3 oraz 3000 godzin dla Tc. Oznacza to, że produkt charakteryzuje się trwałością, czy raczej przewidywanym okresem eksploatacji na poziomie 3000 godzin (Tc), przy czym po 1500 godzinach pracy co najmniej 97% produktów pozostaje sprawnych (wskaźnik B3). To pokazuje, że w przypadku markowego produktu parametry są częścią całego projektu, a nie tylko liczbami mającymi dobrze wyglądać na opakowaniu.

Nowoczesne samochody mogą wykrywać przepalenie żarówki na podstawie poboru prądu. Dlatego często po zmianie żarówek na retrofity LED na desce rozdzielczej wyświetla się błąd i to nie jest wina źródła LED. Zależnie od modelu samochodu mogą być potrzebne dodatkowe elementy, zapewniające kompatybilność z elektroniką samochodu. Firma OSRAM zaleca sprawdzenie, czy dany retrofit będzie pasował do danego modelu auta przed zakupem, a także jakie akcesoria są wymagane w konkretnym samochodzie (np. rezystor LEDriving CANBUS CONTROL UNIT).

Retrofity NIGHT BREAKER LED są dopuszczone w niektórych krajach w konkretnych modelach samochodów. Systematycznie aktualizowane listy można znaleźć na stronie OSRAM. Pojawiają się już pierwsze retrofity z homologacją ECE, które można bez przeszkód stosować we wszystkich krajach, które honorują homologację wydaną przez Europejską Komisję Gospodarczą ONZ. Takim produktem jest NIGHT BREAKER LED SMART ECE H11. Może on zastąpić każdą żarówkę halogenową H11 w pojazdach z instalacją 12 V i nie wymaga sprawdzania listy kompatybilności. Trwają prace nad homologacją ECE dla kolejnych typów retrofitów.

I właśnie to jest najważniejszy wniosek. Retrofit LED nie powinien być oceniany wyłącznie przez pryzmat ceny czy liczby lumenów. Liczy się położenie chipu, rozsył światła, dopasowanie mechaniczne, chłodzenie, trwałość, współpraca z elektroniką samochodu i dopuszczenie do konkretnego zastosowania.

Źródło: OSRAM