• Nowe pojazdy mają być projektowane w sposób umożliwiający łatwy demontaż jak największej liczby części i komponentów z myślą o ich ponownym użyciu. 
• Obowiązywałyby szczegółowe wymogi dotyczące usuwania części i komponentów, płynów oraz elementów zawierających gazy, czynniki chłodnicze.
• Organy krajowe mają częściej kontrolować obiekty zajmujące się obsługą i przetwarzaniem pojazdów wycofanych z eksploatacji.
• Więcej informacji na stronie głównej Motofaktora.
• Chcesz być na bieżąco z najważniejszymi wiadomościami z branży – zapisz się na nasz newsletter.

Unijne rozporządzenie miałoby zastosowanie do samochodów osobowych i dostawczych rok po jego wejściu w życie (dla autobusów, pojazdów ciężarowych, przyczep, motocykli, quadów, motorowerów i mikrosamochodów – po pięciu latach). Przewidziano pewne wyjątki, m.in. dla pojazdów specjalnego przeznaczenia oraz pojazdów o znaczeniu historycznym. Posłowie do PE chcą również wyłączyć spod przepisów pojazdy zaprojektowane i zbudowane z myślą o użyciu przez siły zbrojne, obronę cywilną, straż pożarną, ratownictwo medyczne oraz pojazdy o szczególnym znaczeniu kulturowym.

Nowe przepisy wymagałyby, aby nowe pojazdy były projektowane w sposób umożliwiający łatwy demontaż jak największej liczby części i komponentów przez autoryzowane stacje demontażu, z myślą o ich wymianie, ponownym użyciu, recyklingu, remanufakturze lub regeneracji – tam, gdzie jest to technicznie możliwe. Zgodnie z projektem przepisów producenci nie powinni utrudniać demontażu i wymiany części oraz komponentów za pomocą aktualizacji oprogramowania.

Parlament Europejski chce również, aby w ciągu sześciu lat od wejścia w życie nowych przepisów tworzywa sztuczne wykorzystywane w każdym nowym typie pojazdu zawierały co najmniej 20% plastiku pochodzącego z recyklingu. Producenci mieliby osiągnąć poziom co najmniej 25% w ciągu dziesięciu lat od wejścia przepisów w życie – o ile dostępny będzie odpowiedni surowiec wtórny w rozsądnych cenach. Komisja Europejska powinna również, po przeprowadzeniu analizy wykonalności, wprowadzić cele dotyczące zawartości stali oraz aluminium (i jego stopów) pochodzących z recyklingu.

Wytwórców objęłaby rozszerzona odpowiedzialność producenta, w ramach której ponosiliby koszty zbiórki i przetwarzania pojazdów, które osiągnęły koniec swojego cyklu życia. Obowiązywałyby szczegółowe wymogi dotyczące usuwania części i komponentów, płynów oraz elementów zawierających gazy, czynniki chłodnicze i substancje niebezpieczne przed ich zniszczeniem. Posłowie do PE chcą, aby organy krajowe częściej kontrolowały obiekty zajmujące się obsługą i przetwarzaniem pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz opracowały plany inspekcji w celu wykrywania nielegalnych działań.

Zgodnie z projektem, używane pojazdy powinny być eksportowane tylko wtedy, gdy nie są uznawane za pojazdy wycofane z eksploatacji. Posłowie proponują doprecyzowanie kryteriów określających, kiedy używany pojazd staje się pojazdem wycofanym z eksploatacji, a także niezbędnej dokumentacji wymaganej przez organy celne.

Sprawozdanie komisji, które zostało przyjęte 79 głosami za, przy 27 głosach przeciw i 11 wstrzymujących się, ma zostać przegłosowane podczas sesji plenarnej w dniach 8–11 września br.

Źródło: Parlament Europejski

Chcesz być na bieżąco z informacjami? Obserwuj nas w wiadomościach Google: