Punktem wyjścia była opona EcoContact 7, którą firma Continental specjalnie dostosowała do wymagań Grupy Renault. Firma połączyła specjalnie zmodyfikowaną mieszankę bieżnika z dostosowanym projektem ścianki bocznej i zoptymalizowaną konstrukcją opony. Jako partner techniczny zespołów ds. innowacji Grupy Renault, Continental pokazuje, w jaki sposób precyzyjnie zaprojektowane opony mogą pomóc w optymalizacji zasięgu i osiągów przyszłych pojazdów elektrycznych. Nowoopracowany model został zaprezentowany podczas „Sustainability Tour”, czyli wydarzenia Grupy Renault, które odbyło się 8 czerwca w Guyancourt, niedaleko Paryża.

„Wspólnie z Grupą Renault działamy nad poprawą wydajności nowych pojazdów elektrycznych tej marki. Nasze opony, dostosowane do konkretnych potrzeb, charakteryzują się bardzo niskim oporem toczenia, co znacznie zwiększa zasięg” – powiedział dr Christian Strübel, ekspert firmy Continental ds. oporu toczenia opon samochodowych.

„Niezwykle niski opór toczenia ma kluczowe znaczenie dla zwiększenia zasięgu pojazdów elektrycznych. Z firmą Continental mamy u boku silnego partnera: dzięki wieloletniej współpracy w zakresie wyposażenia fabrycznego możemy wspólnie opracowywać rozwiązania, które mogą zapewnić naszym klientom rzeczywistą wartość dodaną” – podkreślił Nicolas Champetier, wiceprezes ds. innowacji w Grupie Renault.

Opór toczenia dla Continental jest od wielu lat głównym przedmiotem zainteresowania w procesie opracowywania i rozwoju opon. Około 20-30 procent zużycia energii przez pojazd, niezależnie od rodzaju napędu, wynika właśnie z tego parametru. Im niższy opór toczenia, tym mniej energii traci pojazd w wyniku naturalnego odkształcania i tarcia opony o nawierzchnię. Jest to szczególnie ważne w przypadku samochodów elektrycznych, gdzie niższy opór toczenia bezpośrednio zmniejsza zużycie energii i może pomóc w zwiększeniu zasięgu jazdy. Jednocześnie opony odgrywają kluczową rolę w bezpieczeństwie pojazdu. Są one jedynymi punktami styku między pojazdem a drogą. Tarcie powstające między bieżnikiem opony, a asfaltem zapewnia przyczepność niezbędną do skutecznego hamowania i stabilnego prowadzenia pojazdu.

Continental i Grupa Renault w ramach wspólnych prac zastosowały najnowocześniejsze metody wirtualnego projektowania i testowania. Kluczowym elementem był symulator „Driver-in-the-Loop” firmy Continental, który umożliwia ocenę i optymalizację właściwości opon w realistycznych warunkach jazdy już na wczesnym etapie rozwoju. W proces ten włączono również symulator jazdy ROADS Grupy Renault, który cyfrowo odtwarza rzeczywiste warunki jazdy i pozwala na powtarzalne testy w środowisku wirtualnym. Dzięki połączeniu możliwości obu systemów można było płynnie odtwarzać scenariusze testowe i przyspieszyć procesy rozwoju. Szersze stosowanie takich metod poprawia wydajność rozwoju i zmniejsza zapotrzebowanie na fizyczne opony testowe. Obecnie firma Continental oszczędza do 10 000 opon testowych rocznie dzięki wykorzystaniu technologii wirtualnych w rozwoju opon.

Źródło: Continental