76% europejskich dostawców motoryzacyjnych spodziewa się w 2026 r. rentowności poniżej 5%, czyli minimalnego poziomu niezbędnego do utrzymania długoterminowych inwestycji w innowacje i zdolności przemysłowe. To niewielkie pogorszenie w porównaniu z jesiennym badaniem CLEPA „Pulse Check” z 2025 r., w którym 70% dostawców deklarowało podobne oczekiwania.

24% dostawców przewiduje ujemną rentowność (poniżej -1%) w 2026 r., co stanowi gwałtowny wzrost w stosunku do 15% w poprzednim badaniu. Oznacza to, że co czwarty dostawca motoryzacyjny przygotowuje się na ujemne marże w 2026 r., co podkreśla poważne problemy finansowe w branży.

„To niewygodna, lecz prosta prawda: przemysł, który nie generuje trwałych zysków, nie może finansować technologicznej transformacji wymaganej przez Europę” – komentuje Benjamin Krieger, Sekretarz Generalny CLEPA (European Association of Automotive Suppliers).

CLEPA podkreśla, że polityka musi nadążyć za rzeczywistością, łącząc cele klimatyczne z konkurencyjnością przemysłową.

„Dekarbonizacja kosztem deindustrializacji to fałszywe zwycięstwo. Przyspieszenie elektryfikacji w celu osiągnięcia celów redukcji CO₂ jest słusznym celem, ale bez spójnych ram przemysłowych wspierających tę transformację po prostu przenosimy tworzenie wartości i łańcuchy dostaw poza Europę. Wiarygodna i skuteczna transformacja wymaga połączenia naszych celów klimatycznych z konkurencyjnością przemysłową. Prawdziwie silna Europa udowadnia, że zielone technologie i dobrobyt ekonomiczny napędzane są tym samym silnikiem” – dodaje Benjamin Krieger.

Z badania CLEPA wynika także, że 73% firm znacząco zmieniło swoje portfolio produktów, koncentrując się na tych o niskiej marży lub rozszerzając zastosowanie już istniejących technologii. Przykłady obejmują wycofywanie standardowych, podstawowych komponentów o ograniczonej marży, skupienie inwestycji na kluczowych platformach elektryfikacyjnych lub opartych na oprogramowaniu albo przystosowanie technologii motoryzacyjnych, takich jak czujniki czy elektronika mocy, do zastosowań przemysłowych. Równolegle 40% dostawców informuje o zwiększeniu swojej obecności w sektorach spoza motoryzacji, w tym w branżach takich jak obronność czy inne powiązane rynki.

„Dostawcy motoryzacyjni w Europie stoją w obliczu kryzysu rentowności, który wymaga natychmiastowego, pragmatycznego działania. Dywersyfikacja w kierunku sąsiednich sektorów powinna być tymczasowym, taktycznym posunięciem mającym chronić naszą kadrę i bazę przemysłową. Wdrożenie ustawy Industrial Accelerator Act jest dziś ważniejsze niż kiedykolwiek. W obecnym kontekście geopolitycznym strategiczna autonomia musi przestać być odległym celem, a stać się natychmiastowym priorytetem politycznym i przemysłowym” – podsumowuje Sekretarz Generalny CLEPA.

Komisja Europejska opublikowała 4 marca 2026 r. Industrial Accelerator Act (IAA), który ma stać się odpowiedzią na narastający kryzys w branży motoryzacyjnej i innych strategicznych sektorach europejskiego przemysłu. Akt wprowadza jasną definicję „pojazdu europejskiego”, łączącą montaż w UE z wymogiem lokalnej zawartości komponentów. Już sześć miesięcy po wejściu w życie przepisów co najmniej 70% komponentów pojazdu (z wyłączeniem baterii) będzie musiało pochodzić z Europy. Trzy lata po publikacji aktu wprowadzony zostanie również 50-procentowy próg lokalnej zawartości dla komponentów krytycznych.

Źródło: CLEPA
Zdjęcie: Volkswagen