• Najbardziej awaryjne są jednostki 1.2 PureTech i 1.6 THP.
• Zdarzają się awarie pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy.
• Decydując się na diesla, warto skontrolować stan turbosprężarki i dwumasowego koła zamachowego.
• Więcej informacji znajdziesz na stronie głównej Motofaktora.
• Chcesz być na bieżąco z najważniejszymi wiadomościami z branży – zapisz się na nasz newsletter.
• Polecamy także inne artykuły z cyklu „Najczęstsze usterki„.

Citroen C4 2. generacji zadebiutował na rynku w 2010 roku. Samochód był produkowany do roku 2018, a w roku 2015 przeszedł modernizację. Co się zmieniło? Między innymi pojawiły się nowe reflektory ze światłami LED do jazdy dziennej. Przestylizowano także tylne lampy oraz klapę bagażnika. Oprócz tego na liście wyposażenia pojawiły się: nowe wzory tapicerki, przeprojektowane fotele oraz panoramiczny dach. Na polskim rynku, samochód był oferowany tylko jako 5-drzwiowy hatchback, w niektórych państwach azjatycki był dostępny sedan. Co ciekawe, wraz z wycofaniem z produkcji 2. generacji modelu C4, auto zostało zastąpione crossoverem o nieco zmienionej nazwie C4 X.

Pod maską 2. generacji Citroena C4 dostępne są cztery silniki benzynowe o różnych wersjach mocy. Niestety każdy z nich boryka się z jakimś problemem, a niektóre mają ich kilka. Podstawowe jednostki to wolnossące 95-konne 1.4 i 1.6 z rodziny VTi. Dostępne są jeszcze motory turbodoładowane, w tym 3-cylindrowe jednostki 1.2 PureTech o mocy 110 oraz 130 KM oraz topowy silnik 1.6 THP o mocy 156 KM.

Najbardziej awaryjne są jednostki 1.2 PureTech i 1.6 THP. Ta pierwsza ma problemy z rozwarstwiającym się paskiem rozrządu, który jest w kąpieli olejowej. Już przy kilkudziesięciu tysiącach przebiegu jego fragmenty mogą skutecznie oblepić smok olejowy, zablokować przepływ oleju i zatrzeć silnik. Dlatego w przypadku tego motoru, pasek rozrządu powinien być wymieniony jeszcze zanim auto przekroczy 40 000 kilometrów przebiegu.

W jednostka 1.4 VTI oraz 1.6 VTi i THP dość szybko zużywa się łańcuch rozrządu (niekiedy dochodzi nawet do jego zerwania) i koła zmiennych faz rozrządu. Ponadto w motorze 1.6 THP na zaworach i w kanałach dolotowych osadza się nagar, warto zlecić ich czyszczenie mechanikowi co około 50 000 km. Nieoczyszczanie nagaru może skończyć się zapchaniem katalizatora, uszkodzeniem turbosprężarki, a także większym poborem oleju silnikowego i nawet zatarciem się tej jednostki napędowej. Mechanicy skarżą się również na zbyt słabe chłodzenie oraz wycieki oleju i paliwa.

Spotykane są także awarie pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy. Zdarzały się również przypadki niezapowiedzianego gaśnięcia silnika. Producent przeprowadził w związku z tym akcję serwisową, w ramach której zaktualizował oprogramowanie jednostki napędowej. Tego typu akcji w przypadku 1.6 THP było jeszcze więcej. Informacje o nich można uzyskać w każdym ASO dzwoniąc do serwisu i podając numer VIN konkretnego egzemplarza.

Oprócz silników benzynowych, dostępne są również dwa diesle, ale w kilku wersjach mocy. Bazowy to jednostka 1.6 HDi/BlueHDi o mocy od 92 do 120 KM. To udana i godna polecenia konstrukcja. Warto wybierać możliwie najmocniejsze warianty, zużywają podobne ilości paliwa jak te słabsze a zapewniają znacznie lepszą dynamikę – szczególnie w trasie.

W ofercie jest jeszcze jednostka 2-litrowa o mocy 150 KM. W tym przypadku również nie można mieć do tego silnika poważnych zastrzeżeń. Decydując się na jednego z diesli, warto jednak odwiedzić warsztat i zlecić mechanikowi sprawdzenie korekt wtryskiwaczy, a także ogólną kontrolę turbosprężarki i dwumasowego koła zamachowego.

Radzimy unikać zautomatyzowanej skrzyni EGS, która bywa awaryjna, jest droga w serwisowaniu i może być problem ze znalezieniem odpowiedniego warsztatu specjalizującego się w naprawach tego typu przekładni. Znacznie bezpieczniejszym wyborem będzie manual. Co jeszcze może się zepsuć w Citroenie C4 2. generacji? Spotykane są przypadki zacinających się elektrycznie otwieranych szyb czy klapy bagażnika. Na szczęście to sporadyczne i niegroźne usterki. Użytkownicy auta skarżą się jeszcze na zbyt delikatny lakier, ale to problem wielu aut z podobnych lat. Winne są ekologiczne lakiery. Na pochwałę zasługują za to: dobre zabezpieczenie przed rdzą, trwałe zawieszenie oraz tanie części zamienne.

Decydując się na Citroena C4 2. generacji warto wybrać jeden z silników Diesla. Te są bardziej niezawodne. Wersje benzynowe są problematyczne i lepiej ich nie kupować. Przed zakupem tego modelu radzimy sprawdzić konkretne auto u mechanika, żeby uniknąć późniejszych niespodziewanych problemów. Radzimy też zrezygnować ze skrzyni zautomatyzowanej EGS na rzecz trwalszego manuala. Zalety tego modelu to oryginalny design, przyzwoity komfort jazdy, niezawodne silniki wysokoprężne, ale przede wszystkim dobry stosunek ceny auta do rocznika i tanie części zamienne w porównaniu do konkurentów.

Zdjęcia: Citroen