Układy chłodzenia składają się z wielu przewodów, a w ostatnich latach stały się jeszcze bardziej złożone. Po drogach porusza się coraz więcej aut z turbodoładowanymi silnikami lub wyposażonych w ogniwa elektryczne wymagające chłodzenia. Obecnie przewody układu chłodzenia nie tylko przesyłają chłodziwo z chłodnicy do silnika i z powrotem (jak tradycyjne, formowane przewody układu chłodzenia): nowoczesne „modułowe” przewody składają się z różnych elementów i są zazwyczaj wyposażone w złącza i czujniki.

Zwykłe przewody wymieniano po kolizji, w wyniku uszkodzenia przodu pojazdu (chłodnicy i przewodów). Jest jednak więcej powodów, dla których takie przewody mogły ulec uszkodzeniu, a nowe modułowe przewody układu chłodzenia mogą nastręczać dodatkowych problemów.

Modułowe przewody, podobnie jak tradycyjne, formowane przewody układu chłodzenia, są narażone nie tylko na działanie chłodziwa, ale także na cykliczne zmiany temperatury pod maską. Z czasem może dochodzić do zmiękczenia gumy, rozszerzenia przewodów i zredukowania grubości ścianek, a w konsekwencji nieszczelności.

Specyficzne dla modułowych przewodów układu chłodzenia — choć nie prowadzą do wycieku, ale do wylewania się chłodziwa — są pęknięcia w plastikowych trójnikach typu T lub Y używanych do rozgałęzienia przewodów w różnych kierunkach. Ze względu na swoje umiejscowienie w pojeździe (wystawione na działanie temperatury oraz wibracji silnika), tworzywo sztuczne z czasem stanie się kruche, a łączniki zaczną się wyginać, ostatecznie łamiąc się lub pękając i powodując uszkodzenie całego zespołu.

Szybkozłącza umiejscowione na końcach modułowych przewodów układu chłodzenia umożliwiają łatwy i szybki montaż, lecz mogą również sprawiać problemy. W przypadku zderzenia lub konieczności wymiany chłodnicy, te szybkozłącza utrudniają ponowne użycie przewodów, nawet jeśli są one nadal w idealnym stanie, ponieważ mają tendencję do uszkodzeń podczas zdejmowania. Oznacza to, że za każdym razem, gdy trzeba wymienić część, która ma styk z przewodem, prawdopodobnie potrzebny będzie nowy przewód układu chłodzenia.

1. Podobnie jak w przypadku tradycyjnych przewodów kształtowanych, wysokie temperatury i długotrwała ekspozycja na działanie płynów powodują, że guma staje się miękka, rozszerza się i prowadzi do uszkodzenia przewodu.
2. Plastikowe złącza stają się kruche i podatne na pęknięcia z powodu wibracji silnika i naprężeń w obiegu chłodziwa.
3. Szybkozłącza mogą ulec awarii po wyjęciu przewodów do ogólnej konserwacji układu chłodzenia.

Czujniki oraz inne elementy również mogą być przyczyną problemów. Odłączenie czujnika od przewodu układu chłodzenia, na przykład podczas konserwacji, może być przyczyną jego uszkodzenia. Może też dojść do uszkodzenia czujników na skutek wycieków. Podsumowując: wszystko, co może uszkodzić połączenie elektryczne, może także uszkodzić przewody.

Dodatkowo wiele modułowych przewodów układu chłodzenia posiada wewnętrzne ograniczniki przepływu i zawory kierunkowe, które sterują przepływem chłodziwa. Te ograniczniki i zawory mogą się zacinać zarówno w pozycji otwartej, jak i zamkniętej, więc jeśli chłodziwo nie dociera do chłodnicy i do silnika, to może oznaczać, że przewód jest zatkany.

Wymiana modułowego przewodu układu chłodzenia może stwarzać pewne problemy. Jeżeli takowe wystąpią, należy zwrócić uwagę nie tylko na górny i dolny wąż chłodnicy. Przewody grzewcze też przecież zawierają wiele elementów modułowych, podobnie jak zbiorniczki wyrównawcze i przewody odpowietrzające chłodnicy.

Źródło: gatestechzone.com