Pewnego dnia na infolinię Schaeffler zadzwonił jeden z mechaników z powyższą informacją. W pierwszej chwili nasuwa się jasna odpowiedź „niemożliwe”. Eksperci poprosili o dokładniejszy opis. W takiej sytuacji naturalnie pada pytanie: „Czy zastosował się Pan krok po kroku do procedury wymiany rozrządu?” Odpowiedź jest wiadoma, lecz w silnikach grupy VW wyposażonych w pompowtryskiwacze konieczne jest zastosowanie się do pełnej procedury z luzowaniem kół zębatych wałka rozrządu i pompy wysokiego ciśnienia.

Tu drobna uwaga: nie w każdym silniku pompa wysokiego ciśnienia ustawiana jest na znak. Przy każdej referencji należy sprawdzić, czy to, aby na pewno nie ten wyjątkowy egzemplarz.

Wracając do tematu braku możliwości napięcia napinacza. Rozwiązanie zajęło cały dzień mechanikowi. Zmienił pasek na grubszy. Dla ekspertów Schaeffler był to już jakiś trop – sprawdzając pełną dokumentację techniczną stwierdzili, że różnica grubości pasków rozrządu pomiędzy zębami wacha się w granicach 2-3 mm. Nie było to jednak rozwiązaniem omawianego przypadku. Nadal pozostawało pytanie – dlaczego. Odebrali od mechanika „wadliwy zestaw rozrządu”, który zabierają teraz na szkolenia jako eksponat, aby każdy z uczestników mógł sam sprawdzić, jak wyjść z opresji i napiąć rozrząd nie do napięcia.

W czym tkwił problem? Niestety, w niewłaściwej procedurze. Mianowicie, brak wstępnego dokręcenia nakrętki dociskającej napinacz do bloku silnika nie pozwalał na uzyskanie wystarczającej siły nacisku na mimośrodzie zewnętrznym napinacza. Dokładniej, jak dobrze wiadomo to siła nacisku pomnożona przez współczynnik tarcia daje siłę tarcia. Siła tarcia zależy od szorstkości parowanych powierzchni oraz siły, z jaką są do siebie dociskane.

Dlaczego jest to ważne? Ponieważ ustawiając mimośród zewnętrzny największą grubością od strony paska rozrządu, nikt nie chce go później przestawiać. Aby mieć możliwość jak największego naprężenia paska należy zsumować najgrubsze ścianki obu mimośrodów. W momencie, kiedy mimośród zewnętrzny nie jest zablokowany, kręcąc mimośrodem wewnętrznym trzeba wycofać ten zewnętrzny i nici z odpowiedniego napięcia paska.

Problem wydaje się być teraz banalny, lecz na samochodzie z ograniczoną przestrzenią operacyjną potrafi spędzić sen z powiek nie jednego z mechaników.

Osoby, które spotkało kiedyś coś podobnego, eksperci Schaeffler zapraszają na spotkania na żywo podczas szkoleń. Firma zachęca do rejestracji na szkolenia teoretyczne oraz praktyczne Schaeffler REPXPERT.

Więcej informacji na temat aktualnej oferty szkoleniowej dostępne są TUTAJ.

Artykuł sponsorowany Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions Poland Sp. z o.o.